大型会议的用车，接是散仗，送是硬仗。闭幕那天下午，几百人拎着箱子从同一个门里出来，去机场的、去高铁站的、回酒店续住的，去向散、时间急、行李重。青岛君爱悦做 Event Transportation，把送客这一天当成一场倒计时来排：闭幕前九十分钟车已经在路上，闭幕铃响的时候，码头边的车位、机场的批次、高铁站的班次，全都排好了。
去年九月的行业峰会我们送过二百三十人，闭幕当天分三个航班批次飞走、两个车次赶高铁，另有四十多人住市区续住。青岛君爱悦用了四台五十五座、两台十五座中巴和三台商务车，从下午一点送到晚上八点，没有一位客人在会场外站超过十分钟。
送客乱不乱，取决于闭幕前那九十分钟。青岛君爱悦的现场协调会提前一个半小时到位，先跟场馆确认落客区的开放时间和出口动线，再让头一批车按时刻表进场，停到指定车位熄火待命。司机的手机调到群消息提醒，协调人手里一张车位数表，哪台车几点进、几点走，一格一格写死。
| 批次 | 去向 | 人数与行李 | 车型 |
|---|---|---|---|
| 第一批 | 胶东机场，十六点前起飞 | 六十二人，一百一十件 | 两台五十五座 |
| 第二批 | 青岛站，十五点四十车次 | 三十八人，六十件 | 一台五十五座 |
| 第三批 | 胶东机场，十九点后航班 | 五十六人，九十件 | 一台五十五座加中巴 |
| 续住批次 | 市区三家酒店 | 七十四人，一百三十件 | 中巴与商务车分线 |
这张表会前三天就开始改，闭幕前一天定稿。定稿之后青岛君爱悦还会留一格空白，注明备用车台数和停的位置，临时多出来的人、临时提前的航班，都从这一格里出。
送客的分组跟接客不同，标准只有一个：去向和时刻。赶同一班机的客人凑一台车，赶同一趟高铁的凑一台，酒店在这一段不重要，续住的客人另算一批。青岛君爱悦提前拿到离程表，把每个人按航班和车次归好类，车头贴批次牌，客人出来认牌子不认人。
拼车也有规矩。两班飞机起飞时间挨着，客人可以合走一台大巴，中间只隔半趟车的等待；班次隔得远的绝不硬拼，不然先走的人在车里干着急，后走的人被催着赶时间，两头都不痛快。青岛君爱悦按时刻差排批次，宁可多跑一趟，不让客人互相等。
几百人涌出会场的场面，靠的是分批放行。青岛君爱悦跟会务约定，按批次喊人，喊到哪批，哪批的客人下楼，车已经在落客区等着，装完行李就发。一批从上客到驶离，二十来分钟送走一批，落客区里始终只有正在装车的那些人，人多而不堵。
节奏能守住，靠三个位置上各站一个人。落客区口上，协调人指挥车辆进出；行李舱边上，司机跟一位会务志愿者一起码箱子；大堂里，会务人员按批次点名放行。三个位置对同一张表，谁也不会放错批次。行李多的批次，青岛君爱悦提前按人均一件半预估，装舱的顺序按先走后装、后走先装来倒，到站卸车不翻舱。
雨天还要多做一层。青岛的九月说下雨就下，青岛君爱悦碰到雨天送客，会把车尽量靠到雨棚下，伞备在车门边，码箱子的位置挪到有遮挡的一侧。客人淋不着，上车的抱怨就少，散场的节奏也就不乱。
同一个下午既送机场又送高铁，车不能走同一个出口。青岛君爱悦把去机场的大巴从场馆东侧出场，走高架直接上高速；去青岛站的从西侧出场，走地面优先道。两条线在前两公里就不交叉，互相不受堵车牵连。哪条路出了状况，另一条照常跑，最坏也就晚一批，不会两批一起堵。
赶不上正常批次的客人另册处理。改签的、临时续住半天的、行李超多的，青岛君爱悦放进弹性批次，用商务车单独送，费用按趟计。峰会散得晚，弹性批次一直排到晚上八点，有一台商务车守到末班客人进站才收工，第二天这批人的接送另有安排，不会混进大部队的表里。
送完不等于结束。青岛君爱悦要求每台车到站后报一声到达时间和实载人数，协调人汇总成一张送客台账交给会务：哪个航班送了多少人、几点到的、有没有落下的物品。第二年这批会务再办会，把台账调出来，批次的时刻几乎不用重排。
备用车的账也要在这天算清。青岛君爱悦平季留两成备用车，旺季留到六成，这种大型会议的单提前三天锁车，锁的就是批次表之外的那格空白。闭幕当天真用上了两台，一台顶提前的航班，一台接改签的客人，账单上各自一行，会务核账清清楚楚。
这次峰会有一段插曲值得记下。第三批航班临时提前四十分钟，客人还在展厅里收拾展品。青岛君爱悦的协调人在群里喊了一声，这批客人二十分钟内全部上车，车直接走高架，比原计划还早到了十分钟。会务那边说，他们最怕的就是这种临时变化，这边接得住，他们才敢把下一届还放在青岛。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，在青岛做包车调度九年，大型会议的接驳与集中送客是其每年旺季固定经手的业务，文中数据取自近两年峰会订单。
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