统一调度这四个字，落到 MICE 单上，难的地方不在排车，在于几天里每一段的节奏都不一样。落地日拼的是批次，会议日拼的是准点，返程日拼的是倒推。青岛君爱悦排这类会议用车，习惯先把每一天的主旋律定下来，再让车和司机往旋律里放，而不是拉一堆车硬凑。
去年四月我们接过一场四十五人的渠道年会，两天会期，客人分住两家酒店，会场在崂山区的一家会议酒店。平季接这种单，车不紧，考验的是排布，青岛君爱悦从头到尾用了两台十五座中巴、一台九座轻客，外加会议日上午的一台三十三座，三天跑下来没有一台车空转。
四十五个人分三个航班落地，前后隔两个小时。青岛君爱悦的做法是按航班批次分组，先请企业发一份批次表，写清航班号、落地时间、各批人数和行李件数，行李按人均一件半核。第一批八个人，九座轻客一趟装下；第二批十九人，十五座中巴跑两趟；第三批赶在夜里十一点后落地，单独留一台车守到末班。表定下来之后，航班怎么变，青岛君爱悦的车就怎么跟。
| 航班批次 | 落地时间 | 人数与行李 | 派车 |
|---|---|---|---|
| 第一批 | 十八点二十 | 八人，十二件 | 九座轻客一趟 |
| 第二批 | 二十点十分 | 十九人，三十件 | 十五座中巴两趟 |
| 第三批 | 二十三点后 | 十八人，二十六件 | 九座轻客与中巴各一趟 |
批次表看着简单，省下的却是当晚所有的电话。哪一批到了、谁去接、车停在到达口哪根柱子底下，表上都有，司机照着走就行。有一年遇到航班晚点两小时，同一批客人被拆成前后两拨，青岛君爱悦让先到的八位坐中巴先走，晚到的四位用九座补一趟，没让任何人在到达厅过夜。
会议日上午八点半开场，四十五人要从两家酒店赶到同一个会场。这种全员一起移动的段落，会议用车三十人起配大巴，一台三十三座把两家人收齐，八点前同时发车，一起到一起进，不用彼此等。青岛君爱悦排这一趟时按最远的酒店倒推发车时间，早高峰的余量提前留出来。
下午分组讨论，人群拆开了，大巴反而笨。两台十五座中巴按分会场跑，一台驻在酒店与会场之间摆渡回去休息的客人，一台机动待命。中巴的好处在这个时段全显出来，掉头快、停车近，客人从会场走出来三十米就能上车。青岛君爱悦排会期用车，大巴管集中，中巴管分散，两头节奏都照顾到。
会期中间还有一段容易漏排的时间，就是茶歇和午餐。四十五个人四十分钟吃完饭再回会场，靠散客自己走必然拖堂。青岛君爱悦跟会务约定，午餐时段大巴原地待命，回酒店休息的客人坐中巴走，留下继续谈的客人不管，一点半前中巴准时回到会场门口接第二轮。这段摆渡看着琐碎，排好了，下午的会就能准点开场。
送机和接机正好一反一正。接机是车等客人，送机是客人等车，全部按航班起飞时间倒推：起飞前两小时到机场，路上四十五分钟，出发前二十分钟上车，一层层往前算。最早一班早上七点起飞的，五点就要从酒店发车，青岛君爱悦头一天晚上就把这批客人的箱子数量确认好，第二天一早不临时点行李。
最晚一班在傍晚的客人不浪费白天。行李寄存在酒店前台，中巴拉着他们去就近的海滨转一圈，时间算到三点前回酒店取行李再走。这种顺路安排多数企业都愿意要，等于多送半日行程，车不用额外加，费用也不另起一单。
青岛君爱悦在返程日还会留一台车做兜底，专门接临时改签的客人。会议散得晚，总有一两位现场改行程，改签到夜里或者隔天早上的，散团时刻表里那一行空着，就是给这种变化准备的。改签的客人单独走一趟，费用按实际用车算，跟大部队的包价分开，双方都清楚。
几天的单，人杂事多，青岛君爱悦只建一个用车群，里面放两条线：一条调度，一条司机。客人找调度提需求，找司机确认位置，两边的话术也约定好，调度只回方案和时间，司机只报车号和位置，不聊天不传闲话。群里的记录干干净净，事后翻起来一目了然，青岛君爱悦管这个叫一天一本明白账。
统一调度说到底，是让所有信息走一条道。这三天里安排改了七次，每一次都在群里留了痕，谁提的、几点改的，散团后青岛君爱悦复盘就拿这份记录，下一回排同类单子，节奏只会更准。
结账也是一条道。企业客户走协议价的，青岛君爱悦按月结对账，几号用了几台车、跑了多少趟、超时几个小时，一张明细发过去，企业财务照着核。三天会期的车费被摊进一张月度明细里，对接人不用催票，财务不用一笔笔对，这种省心是 MICE 客户愿意长期合作的实在原因。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，在青岛做包车调度九年，企业年会与 MICE 团队用车的排班是其每年固定经手的业务，文中案例来自近三年的订单复盘。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供市区一日用车、崂山方向、海滨线路、青威烟跨城连线与团队接待，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。