今年四月中旬我接了一个十六人的团，落地方式分三种：四位早班机九点十分到，八位中午航班十一点五十落地，剩下四位从济南坐高铁下午两点进青岛站。团里牵头的人一开始只想订两台车，说反正都是同一天到。青岛君爱悦做 Group Transfer Schedule，头一步就是劝他把一天拆成波形来看，什么时间点有多少人涌到，波形清楚了，车才派得出章法。
这张表排出来后，客人自己都笑了，说原以为两台车搞定的事，其实是三批完全不同的活。早到那四位要是真按两台车的方案等大部队，得在到达厅坐五个钟头。青岛君爱悦把批次划开之后，每一批落地到上车都在四十分钟以内，谁也没等人。
画波形就是数人数。把每位客人的抵达时间、人数、行李落到一张表上，按时间排开，看一天里有几个波峰。这个团是三个波峰：上午一个、中午一个、下午一个。波峰之间隔了两个多小时，硬凑一辆车的等待成本一眼就能算出来。青岛君爱悦排这种单，波形图是给客人看的，让客人自己决定哪几批愿意并。
波峰之间也要看落差。差一个多小时、行李又少的，等一等可以接受；差三个小时以上的，等待就变成折磨，尤其带着老人孩子的家庭客，落地后只想先躺下。青岛君爱悦给客人的建议从来不是省车，而是把每批人的等待压到能接受的程度，车多跑一趟是车队的事，客人等着难受是行程的事，两笔账要分开算。
同一个波峰里还有细分。中午那八个人是两个航班前后脚落地，差二十分钟，青岛君爱悦让司机按晚的那个落地时间到位，早到的客人正好在到达厅等齐，一台车一次装完，不用来回跑机场。
批次怎么切，青岛君爱悦内部有三个刻度。头一个是时间差，落地时间前后挨着四十分钟以内算同批；第二个是行李量，人均超过两件的批次不往人多的车里挤，箱子比人占地方；第三个是酒店分布，同一片区的批次优先并车，市南一拨、崂山方向一拨，路上少绕。三个刻度对下来，批次数基本就定了。
| 刻度 | 并作一批的条件 | 拆开另派的条件 |
|---|---|---|
| 时间差 | 前后四十分钟以内落地 | 差两小时以上 |
| 行李量 | 人均一点五件上下 | 有大件器材或超量箱子 |
| 酒店分布 | 同一片区或顺路 | 分住两个方向 |
按这张表切完，十六人的团分了三批：早班机四位一台车直送酒店，中午八位一台十五座中巴，下午高铁四位再派一台车。三批人走的是同一家酒店，中巴送完中午那批，下午还能回头接高铁那批，车没有空放。
客人报总人数订车是常见的误区。十六个人按总数算，两台中巴就够了，可拆成三批之后，每批四到八人，车型完全是另一套。青岛君爱悦按批次配车：四人的批次用七座GL8富余，八人的批次上十五座中巴，箱子多就再上调一档。车跟批次走，跟总人数没关系。
批次之间还有复用。中巴送完中午那批，空档正好够跑一趟下午的接站，这种复用青岛君爱悦排表时就留在计划里，不是临时抓的。复用能省的其实不是车，是司机的时间，司机不用在机场耗着等人，一单接一单都排得满。
行李的变数也要留口。十六人的团里有人临时加了一个摄影包，早班机那台七座马上就紧了，青岛君爱悦在这种单上习惯留一档余地，能加座就加座，加不了就近调车，不能让客人在到达厅里围着箱子想办法。
批次定了还要留一条退路。落地前一晚，青岛君爱悦会跟客人把每一批的司机车号再对一遍，落地当天早上，值班调度按实际航班刷新一次批次表，哪个航班抢跑了、哪个延了，批次跟着挪，车不会白派。这套动作花的是调度的时间，省的是客人在机场的每一分钟，青岛君爱悦觉得这笔账永远划算。
排好的表不是终点。落地前一晚，青岛君爱悦会把批次表发到用车群，每一批对应司机姓名、车牌、车型、集合点，牵头人转给团员，各人认各人的车。航班一有变动，群里更新批次，客人不用自己判断自己算不算延误。
当天还要盯两件事。一是早到的客人有没有走散，四位早班机的客人里有两位出错了口，司机对着车牌照片把人找了回来；二是批次衔接，中巴送完中午那批，司机提前跟高铁那四位对好了车厢号，车到站台口的时候，人也差不多出来了。
这套做法做顺了以后，青岛君爱悦接分批团基本不再出乱子。乱子都出在批次没切干净的时候，一批人里夹着两个时间差大的，车等一半人、放一半人，两头不讨好。表切细一点，当天就清净一点。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，做青岛旅游包车调度九年，经手的单子从机场接驳到跨城多日都有，文中口径来自近三年的订单台账与司机反馈。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供市区一日用车、崂山方向、海滨线路、青威烟跨城连线与团队接待，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。