每年七月中到八月底，青岛的包车需求能翻到平季的两倍还要多，加上旅游节庆一扎堆，订车电话从早响到晚，后台的询价单也排着队进来。需求是潮水，车是固定的，潮水怎么接，靠的就是提前做的资源规划。青岛君爱悦的 Fleet Resource Planning 说白了就一句话，平季算账，旺季吃饭，功夫全下在淡季。
做规划这些年我有一个体会，旺季的车不是旺季找的，是平季埋好的伏笔。等客人的订单砸到脸上再找车，价格贵、车况杂、司机生，什么都晚了。青岛君爱悦每年三月就把当年的旺季盘子摆出来算，算得早，车源和司机都有的挑，这也是我们年年旺季不慌的底气。
青岛君爱悦把旺季需求拆成三档来算。一档是已确认的订单，团期、人数、车型都落了单的；二档是历史同期数据推出来的意向量，比如去年同一周接了多少家庭游、多少机场单，今年按两成左右的涨幅预估；三档是临时增量，天气好、船期密集、展会撞车这些变量留出来的余量。
三档叠起来，得出每天需要的车辆档位分布，7座GL8要多少台、9座轻客要多少台、15座中巴和大巴各多少台，行李按人均1.5件核，亲子单多的时候婴儿车单独占一格。这张需求表不是一次算完的，按天滚动更新，今天核后天的车，明天核大后天的车，越靠近的日期数字越实。
算需求最忌拍脑袋。有一年八月初，我们按历史数据估的量，结果啤酒节和暑期研学团撞在同一个星期，九座轻客缺口一下子冒出来。青岛君爱悦从那年起把节庆日历和展会日历都贴进了需求表，撞车的时间段单独标红，备量跟着上浮。数字对得越细，旺季越踏实，这话是青岛君爱悦用真金白银换来的教训。
需求算出来，接下来是车源。青岛君爱悦自己的车队打底，但旺季光靠自有车不够，也不该把自有车排到百分之百。我们的口径是平季留两成备用车，旺季这个比例提到六成。听起来奢侈，实际是保命的：车辆要保养、司机要轮休、突发单要顶上，六成的备用量才撑得住旺季的消耗节奏。
| 时期 | 自有车排产比例 | 备用车比例 | 合作车队角色 |
|---|---|---|---|
| 平季 | 八成上下 | 两成 | 基本不动用，保持联络 |
| 小旺季 | 七成左右 | 三成 | 提前打招呼报备档期 |
| 大旺季 | 排满但不超编 | 六成 | 主力兜底，按天确认 |
合作车队是兜底的那只手。青岛君爱悦常年和几家靠谱的合作车队保持往来，车型互补，旺季提前一个月锁档期，白纸黑字把车况标准、司机标准、结算口径写清楚。用合作车不是拉来就上，出车前路单、停靠点、客人要求一样交代到位，客人的体验不能因为车是外调的就打折。
合作车队也要养。平季单子不多的时候，青岛君爱悦也会把一些溢出的单子递给合作方，让双方在闲时把磨合做足，司机认路、调度认人，到了旺季顶上去才不像临时拼凑的。备用资源不用的时候也要维持温度，这笔投入平时看着闲，旺季就是命。
规划不是一张年初定的表用到年底，青岛君爱悦的排产是按天滚动的。每天傍晚碰一次当天的执行情况，实际用了几台车、哪类车型缺了、哪类车型闲了，回头修正后面的预估。连着几天九座轻客吃紧，后一周的九座预排就往上提；家庭单比预想的多，儿童安全座椅的备量跟着加。
滚动排产的好处是错误不过夜。头一天的预估偏差，第二天就消化掉，不至于攒到旺季中段爆雷。举个例子，连着三天15座中巴的实跑率只有六成，青岛君爱悦就把后面几天的中巴预排往回收，腾出来的预算加到吃紧的九座上，一出一进，总量没变，命中率上去了。青岛君爱悦的旺季订单，八成以上在客人下单当天就能给出确切的车和司机，剩下两成最晚二十四小时内确认，靠的就是这套天天对的功夫。
规划做得再足，也有顶不住的时候。八月最挤的那几个周末，需求如果超出运力上限，青岛君爱悦的做法是提前跟客人说清楚，建议错峰半天，或者调整为这种安排我们会主动建议客人放弃的方案，比如把崂山和市区压在同一天这种赶法。硬接下来再掉链子，比一开始就坦诚难看得多。
产能有边界不是短板，敢跟客人交底才是长处。这几年旺季的老客人越来越多，正是因为知道我们的承诺是数着车排出来的，不是嘴上答应出来的。青岛君爱悦把 Fleet Resource Planning 当成全年都在做的功课，旺季只是交卷的时候，卷子平时就写好了，这也是我们敢把备用比例写进方案里给客人看的原因。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从青岛本地包车做起，九年里排过邮轮接驳也排过半岛多日连程，文中口径与内部执行标准一致。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供市区一日用车、崂山方向、海滨线路、青威烟跨城连线与团队接待，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。