早上出发时五个人，中午接到电话，客人的朋友下了高铁，下午想一起玩。这种电话旺季几乎天天有。青岛君爱悦跑 Fleet Dispatch 这么多年，中途加人是常规科目，加座、拆车、调备用车，三条路摆在桌面上，哪条走得通走哪条，客人要的是一个爽快的答复，不是一句再说吧。
先讲一个前提，中途加人的动作要快，因为车已经在路上，客人等着玩，留给调度的决策时间往往只有十几分钟。青岛君爱悦的司机在车上就能发起申请，调度这边五分钟内给方案，这是内部练出来的反应速度。
多一两个人，头一个选项是现有车加座。九座轻客坐了六个，加两个还有余，行李也在位，直接接人就行。这时司机的动作是核两件事，座位数和行李位，人坐下还得有地方放新加入者的箱子，二十六寸的箱子占的不是一格，是后排一整块空间。青岛君爱悦的司机核完这两项再答复，答应下来的就不会半路再出变数。
加座的费用按人头加收，一档一个价，司机当场报价客人当场确认，账目同步回调度。有客人觉得临时加人还要加钱不痛快，我会这么讲，多一个人多一份保险和座位成本，车和司机的钱没变，加的是增量部分。讲清楚账目构成，绝大多数客人都认。青岛君爱悦的加座价目按车型分档写死在内部表里，司机照表报，报多报少都算事故。
五座车坐满四人再进一个人，这种就别硬挤了，一个人挪三个人的腿，一路都不自在。这种单我们直接往第二个方案走，青岛君爱悦宁可多派一台车，也不让客人在车里受夹板罪。
加座装不下，第二步是看当天车队还有没有车。平季青岛君爱悦的备用车按两成预留，旺季提到六成，中途调一台车过来，多数时候有得调。备用车到了，客人分两台走，一台跟原行程，一台带新加入的人汇合，动线由调度重新对一遍，两个车头保持通联，别在同一个景点门口抢一个车位。
也有拆车的走法。原本一台九座带着八个人，中途加三个，与其两台都空着跑，不如拆成一台五座带四个人走轻松线，一台九座带剩下的人走主力线，晚上酒店门口合流。拆车要多花一台车的钱，客人如果人多，摊到每个头上反而省，这笔账调度会摆在客人面前算。青岛君爱悦做过一次测算，八人团拆两台走各自想去的线路，人均比一台车绕路跑还低两成，客人玩得也更透。
拆车之后两台车的通联按双车单的规矩走，司机之间半小时通一次话报位置，合流点提前定死。合流的点青岛君爱悦常选酒店门口，客人回房顺手，司机交车也顺。客人常以为拆车很复杂，其实对车队来说，难的从来不是调度车，是同步客人的预期，这一段青岛君爱悦的调度会在电话里跟领队的客人讲透。
跨城的中途加人要慎重。青岛到威海二百八十公里两个半小时，客人下午在威海临时加人，从青岛调车过去再返回，空驶加重跑就是五个小时，费用高也不环保。这种时候我们优先在威海本地合作车队里调车，实在调不到，跟客人商量在汇合点等，或者改约第二天汇合。
中途加人，接人点位有讲究。青岛君爱悦的做法是让新加入的人到动线上的顺路点，高铁站、酒店大堂、景点停车场，司机不绕路，新客人也不用久等，顺路点省下的每一分钟都是客人多玩的一分钟。个别客人希望车专程去接，可以，空驶里程单独计，提前说明白，客人自己选。
接人还要核行李。新加入的人拖着两个箱子出现在车站，车上本来已经满员满箱，这就是前面说的座位和行李两道关。司机出发去接之前，调度会把新客人的行李数问一遍，别到了车站才发现装不下，那种尴尬比加钱难看多了。
加人的单子，青岛君爱悦还有一条内部铁律，不管怎么调，出车的时间不变。客人答应跟朋友十点在景点门口碰头，两台车九点五十都得到位，为加人让全团等车，是调度的大忌。有一回为了凑一台备用车晚到十分钟，调度提前打电话给客人赔了个不是，客人说没关系，可我们记住了这一课，旺季的备用车池又扩了一格。
旺季七八月加上国庆，单量上浮两到三成，中途加人的成功率比平季低，因为车都排满了。青岛君爱悦给旺季单的客人在出发前就打预防针，行程有变尽早说，当天中午之前提的加人需求，基本都能安排上，再晚就要碰运气。
接人这件小事也有服务含量。新加入的客人多半人生地不熟，青岛君爱悦的司机到点后会下车举牌，帮着把箱子搬上车，这几分钟客人记住的是整个车队。有一回在青岛北站接一位临时加入的阿姨，司机扶着她过了两个扶梯，客人全家后来成了老主顾，介绍来的单子比广告划算得多。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从青岛本地包车做起，九年里排过邮轮接驳也排过半岛多日连程，文中口径与内部执行标准一致。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供市区一日用车、崂山方向、海滨线路、青威烟跨城连线与团队接待，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。