跨城单里最容易被忽略的一笔成本是空驶。客人从青岛到威海玩两天，车把客人送到威海，司机当天晚上还得把车开回青岛，这一趟两百八十公里没有客人，油钱过路费却一分不少。我排了九年车，见过太多行程因为没算这一笔，价格报出来客人觉得贵，其实贵在看不见的那一半。青岛君爱悦排跨城线时，先把空驶的窟窿找出来，再想怎么补。
Route Optimization 说到底就是让车一直在干活。青岛君爱悦的思路不复杂，能顺路的就顺路带一段，能拼成一圈的就别走回头路，多台车的时候把车次错开，别让几台车同时停在酒店门口等客人。这些做法省下来的，最终都反映在客人的报价上。
空驶大多出在两端。出发那天司机从市区开到客人家门口，这段是空车；行程结束司机把客人送到机场，自己开回停车场，这段也是空车。短途单里这两段占的比例不大，跨城单里就显眼了。青岛君爱悦算跨城成本时会把这两段一并算进去，不单独列给客人看。
折返是更大的一块。客人从青岛去威海，当天或者第二天回青岛，司机中间那趟返程完全是空放。青岛君爱悦碰到这种行程会先问客人为什么当天回，如果是怕多花住宿钱，就把整段报价和住一晚的报价摆出来对比，多数时候多住一晚反而更省。
还有一种空驶藏在行程中间。客人上午在威海，下午在烟台，车把客人送过去，司机在烟台等半天，这段时间车停着人闲着的成本也在里面。青岛君爱悦排这种日子时会把等待时间算进总时长，客人心里有数，司机也不用干耗。
油钱是看得见的，时间才是看不见的。司机在路上跑一小时，这一小时就接不了别的单。青岛君爱悦算空驶成本时，把油耗、过路和司机的时间放在一起算，不单看油表上一个数。
半岛的地形适合走圈。青岛在西南，威海在东北，烟台在中间，蓬莱在北边，四个点连起来是个环。青岛君爱悦排多城行程时优先按环线走，青岛出发，威海、烟台、蓬莱依次过去，从蓬莱回青岛，一圈下来不走回头路，空驶自然就少。
环线还有一个好处是每天的路程均衡。顺着走，三天的路程大致都是两百多公里，司机的疲劳程度平稳，客人每天在车上的时间也差不多。青岛君爱悦排这种线时会在地图上把四个点连一遍，看是不是真的顺，有些看似顺路的点，实际拐进去要绕二十公里。
客人有特殊要求时另说。想在某个城市多住一晚，或者一定要去某个偏一点的点，环线就得断一下。青岛君爱悦的做法是把断点标出来，看这一段空驶要多少，和客人讲清楚了再定，不让客人事后才发现多花了钱。
环线也不是排死不变的。青岛君爱悦排完一圈会再看一眼当天有没有别的团从蓬莱方向回青岛，能接上就接上，车不空跑，客人也不用额外掏钱。
跨城单最省的做法是行程本身就成往返。客人从青岛出发去威海玩两天再回青岛，车跟着走，去程有客人、回程也有客人，空驶只剩首尾两小段。青岛君爱悦的多数半岛单都是这种走法，客人玩得从容，成本也低。
单程送客的活儿要找回头。客人只从青岛到威海，不回青岛，青岛君爱悦会看看当天有没有威海方向回青岛的客人，能拼上就拼上，两边都省。拼不上也没关系，报价里已经包含返程，客人不用为空放的那一段再掏一次钱。
跨城和市区混着排也能减少空驶。一台车上午送客人去机场，下午接着跑市区的景点单，两段生意之间不留空档。青岛君爱悦排班时会把手上的单子放在一起看，同一片区、相近时间的活儿尽量拼给同一台车。
客人有时担心拼回来会耽误自己。这一点可以放心，拼的从来不是陌生客人凑一辆车，而是同一车队内两台车之间的调度，客人的行程还是自己那一趟，只是车次合并了。
团队出行常常要用好几台车，几台车同时到同时走，看着整齐，实际效率不高。二十人的团用一台中巴，客人一个个上车要七八分钟；拆成两台九座，两个门同时上，三分钟就能出发。青岛君爱悦排大团时会把上客点拆开，一个点一台车，不让人全堵在一个门口。
车队集中出发也会挤在路上。青岛君爱悦排多台车的团时会让头车早走五分钟，后面错开，景点门口不会一下子来三台车抢车位，客人下车也不用排长队。
空车返回也有讲究。多台车跑完同一个行程，空着回停车场是浪费，青岛君爱悦会让其中一台顺路把客人送到下一个点，其余的按片区就近收车，能少跑一趟是一趟。
错峰这件事也关系到客人体验。几台车同时到景区门口，客人下车要排队，司机找车位也费劲。青岛君爱悦把车次错开之后，头车卸客，后车正好到，节奏顺了，客人玩得也舒心。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，在青岛做包车这行九年，客人问得最多的问题都记在台账里，文中内容是对这些问题的口头回答整理。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供市区一日用车、崂山方向、海滨线路、青威烟跨城连线与团队接待，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。