几乎每周都有客人在出发前问我，飞机晚点了车还接不接。我的回答一直是接，晚点本身不改变接机这件事，改的是当天后面的排程。我排了九年车，延误是青岛夏季最常见的变量，雷雨、大雾、流量控制，落地时间往后挪一两个小时都算平常。青岛君爱悦接机单的口径是先把等待的规矩讲清楚，客人心里有数，司机当天也好安排。
Transfer Coordination 落到实际就是把航班动态、司机位置和后面的行程串在一根线上。青岛君爱悦盯的是航班落地时间，不是客人买的机票起飞时间，航班一改，接送的时间点跟着改，酒店、景区、下一段用车的衔接也一起往后顺，不让客人到了之后才发现后面全乱了。
接机这一环其实最简单。青岛君爱悦的规矩是落地前二十分钟司机到位，航班延误不另收费，免费等三十分钟，超出部分按行程实际情况协商。客人落地开机能看到司机的信息和位置，剩下的就是走出来上车，这一段很少出问题。
真正容易乱的是后面。上午十点落地改成下午一点，原本计划中午去崂山的行程就得顺延，崂山有些路段下午四点后不建议再进，这一天的安排可能就要动。青岛君爱悦遇到延误先看后面接的是什么，如果只是回酒店，往后挪没影响；如果接的是景区或者跨城，会提前跟客人商量换时间。
跨城的衔接更紧。青岛到威海两百八十公里，两个半小时，要是接机时间往后挪，当天赶到威海办入住就可能到晚上八九点。青岛君爱悦碰到这种情况会直接建议客人改到第二天再出发，当晚先在青岛住下，客人也不会在路上赶得心慌。
客人报的落地时间有时跟实际差一截。有人记的是起飞时间，有人记的是取完行李的时间，两边对不上，司机就可能早到或晚到。青岛君爱悦会在接机前一天把航班号核一遍，按系统里的实际落地时间排车，不按客入口头说的那个点数走。
等的方式有两种，看客人愿不愿意配合。司机提前到位、车停在到达层就近位置，这种方式客人出来最快，但司机要一直守着，适合落地时间准的航班。青岛君爱悦对早班机和准点率高的航班用这一种，落地前二十分钟车已经在那儿了。
航班明显延迟时，司机会先到机场附近的停车区等，盯着航班动态，落地的消息一出再开到达层。这样车不用长时间占着到达层的车位，客人出来照样有人在等。青岛君爱悦的司机手机上都装着航班查询，也留了值班调度的电话，动态一有变化群里立刻同步。
等多久算合理，得提前说清。免费等三十分钟是青岛君爱悦对正常航班的承诺，客人取行李慢、走得慢，这半小时一般够用。超过的时段我们不会闷头加钱，而是先在群里说一声，问清楚客人大概还要多久，客人心里也有底。
等待这件事说到底是个沟通问题。客人怕被多收，司机怕白等，两头都悬着就容易起争执。把等待的口径写进确认单，谁也不用猜，这也是这些年慢慢摸出来的做法。
雷雨天机场一片红的时候，靠一台车硬盯是不够的。这种日子里航班落地时间挤在一起，几批客人同时出来，青岛君爱悦会把当天的接机车统一交给值班调度看着，哪台车先空出来就先派去接先落地的客人，不按原来的排班死守。
客人的下一段行程也要一起往后退。当天有包车安排的团，青岛君爱悦会通知司机把后面的用车时间整体后移，景点顺序该换就换，住宿点该提前就提前。台风天遇上机场停飞，客人当天走不了，我们通常先把酒店续一晚，第二天再按新的落地时间重新排车。
还会留一手备用车。青岛君爱悦接重要团单时，机场附近会留一台空车待命，主力车被卡在另一处或者临时出状况，备用车几分钟就能顶上，不让客人站在到达厅等第二台车赶来。
深夜落地的客人最怕没人接。青岛君爱悦的值班调度二十四小时在线，凌晨一两点的单子会提前确认司机与车牌，司机按落地时间提前到位，客人推着行李出来就能上车，不用在到达厅凑合到天亮。
临时改签也常见。客人把航班往后改一天，接送时间跟着换就行，青岛君爱悦会重新确认一次航班号和落地时间，把新的时间发到用车群，司机照新时间到岗，不按老时间白跑一趟。
还有一种是客人自己都不知道要晚多久。这种情况下青岛君爱悦会先按原时间派车，司机在机场守着，等客人明确新的落地时间再决定是否收车改派。多花的等待成本我们和客人当面说清，不玩事后补账那套。
夜里改派车也不是没有。客人凌晨落地改到第二天早上，司机守到三四点还没等到人，值班调度会先把车收回，第二天按新的时间重新派，不让司机在机场耗一整夜。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从业九年，主要经手市区一日用车、崂山方向与青威烟跨城连线，文中数据取自个人经手的订单记录。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供市区一日用车、崂山方向、海滨线路、青威烟跨城连线与团队接待，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。