一个团十几个人，机票是各自买的，落地时间能差出大半天。有人坐早班机上午九点就到，有人晚上十点才落地，中间还有一批从济南坐高铁过来。我排了九年车，这种团最考验调度，车早派出去要空等，派晚了客人在到达层干坐着。青岛君爱悦接这类团，先把抵达信息列成一张表，再决定车怎么派。
Group Transfer Schedule 说的就是把一批人的抵达时间排成一张接送表。青岛君爱悦的口径是先分前后，差得近的并一辆车，差得远的分批接，中间那批愿意等的可以凑一起走。表面上看是省一台车，实际是让每个客人的等待时间落到能接受的范围里，别让人拖着箱子在机场站两小时。
排表之前要的东西不多，但要一样不落。航班号、落地时间、航站楼、人数、行李件数、酒店地址，这几项收齐了才敢动笔。青岛君爱悦接团单时会先要一份名单，按落地时间从早到晚排好，谁的航班号跟谁一栏一目了然，临时有变化也能对得上人。
最容易漏的是航站楼。胶东机场不同航站楼的出口隔着一段路，客人说九点落地，司机九点站在另一个楼，找起来就是十几分钟。青岛君爱悦的做法是让客人把电子行程单发过来，航站楼和航班号一起核，司机按实际楼号定位，不靠客人一句口头描述。
行李件数也得单独问。十个人报五件行李，实际人均一点五件，就是十五件，七座GL8根本装不下。青岛君爱悦按件数配车，宁可多问一句，也不让客人站在路边现场分箱子。这些信息收齐了，那张接送表才算有了底。
海边的天气也会改时间。夏天雷雨、冬天大雾，机场时不时放行慢一点，客人报的落地时间往往是计划时间。青岛君爱悦排接送表时会给每个时段留一段缓冲，前面那批走完再接后面那批，不把时间卡得太死。
落地时间挨得近的，最好凑在一块。比如两个人九点十分落地、两个十点五十落地，中间差着一个多小时，早到那批在到达厅坐一会儿，等齐了同一台车走，客人省事，车队也省一台车的成本。青岛君爱悦排这种单会把等待时间讲在前面，让客人自己掂量愿不愿意等。
并车的前提是航班稳。早班机准点率高，凑车没什么风险；下午与傍晚的航班受天气影响大，容易前后错开，硬凑反而让人干等。青岛君爱悦对下午到达团一般留一台备用车跟着，前面那批走得掉就先走，后面那批落地再派，不把宝全押在一个时间点上。
并车还得看酒店是不是一家。同一个酒店的客人凑一辆车顺理成章，住得分散就要绕，绕两三处酒店加上等待，并车省下的时间又还回去了。青岛君爱悦碰到住得散的团，会按区域分成两拨，一拨市南一拨市北，各自凑车，路上反而更快。
差四个小时以上的，就别往一辆车上凑了。上午九点落地的客人，等到下午一点多才出发，那半天全耗在机场，行李也没处放。青岛君爱悦的做法是把早到那批先接回酒店，或者先去吃口饭、逛两小时，晚到那批另派一处车，各自舒坦。
分批接的车不见得要多花钱。同一辆车送完前面那批回酒店再回机场，中间的空档正好跑一趟，青岛君爱悦排车时会把这段回程也用上，不让司机空放。车不够用的时候，才考虑加一台小车专门跑晚班。
夜里到达的客人另外安排。晚上十点以后落地的团，我会把当天的用车提前收尾，只留一台车守到点。青岛君爱悦的值班调度二十四小时在线，客人深夜下飞机也有人接，落地前二十分钟司机到位，客人出来就能上车，不用在到达厅凑合。
分批接最怕客人自己乱走。有的客人落地觉得等得久，自己打车去了酒店，车却还在机场守着。车队的用车群会提前说清楚谁接、几点接，客人真要自行离开，在群里吱一声，这台车就不白等了。
山东境内的团，常有一半飞过来、一半坐高铁。青岛站在老城，青岛北站在李沧，两站离市区酒店都不算远，可出站口多、人流杂，客人找车要多花几分钟。青岛君爱悦接高铁单会把车停在约定出口，车牌号发到客人手机上，站里信号不好也能照着号认车。
高铁和机场两头的时间表要对得上。高铁从济南过来两小时上下，航班落地的时间却很飘，青岛君爱悦会按两批人的实际到达时间来配车，谁先到谁先走，后到的再派车跟，不强行让高铁那批人在站里等飞机那批人。
收尾的一步是把联系方式打通。一台车对应一个司机、一个客人联系人，接送表上写清楚谁接谁。青岛君爱悦接团单会建一个用车群，司机、车号、时间点都发在群里，客人当天照着群里的信息认车就行，不用各自打电话去问。
车实在排不开，也可以让高铁那批先到市区酒店等，车队腾出的一台车专门守机场，两头各有人，哪批先到哪批先走，客人不用在站口干耗着。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛本地包车调度九年，排车派单与司机排班是日常经手最多的工作，文中口径来自订单台账与司机反馈的复盘。
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