空驶是包车这行最贵的浪费。车在路上跑，油钱、过路费、司机的工时都在走，车上却没有人。一趟青岛到威海送完客人，如果车空着返回，这两百八十公里的成本由谁承担、怎么承担，是每个跨城单都要面对的问题。
Route Optimization 在我们内部不是一句口号，是排线时的一个固定动作：先把客人要去的点连起来，再看有没有一段路可以顺带接上别的安排。青岛君爱悦的跨城车队，空驶控制在总里程的百分之十五以内，靠的就是这个动作。
空驶主要有三个来源。一是送完客人空车返回，这是最大的一块；二是异地接单，车从青岛放空去威海接人；三是行程里的折返，景点之间的走法没排好，多跑冤枉路。青岛君爱悦把这三块分开统计，才知道该从哪里下手。
单程送站最容易产生空驶。客人从青岛去蓬莱，车送到就得回青岛，这一段没有客人。青岛君爱悦遇到这类单会先问客人回程怎么安排，如果能凑成往返，价格能低一截。
还有一种空驶藏在细节里。等客人吃饭、等客人购物，车停在原地不动，发动机不熄，这不算里程上的空驶，但同样是消耗。青岛君爱悦的司机在长时间等待时会熄火，一天下来省下的油钱不多，习惯却是好的。
这笔账要天天记。哪台车哪天跑了多少公里、其中载客的占多少，逐条写下来，一个月才看得出规律。凭印象判断，容易觉得自己跑得挺满，实际有一成多是在放空。
排线时多做减法，空驶自然少。青岛君爱悦画半岛线路图的方式，是先把几个城市串成一条线，再回头核有没有回头路。青岛、威海、烟台、蓬莱这四个地方沿海排开，从青岛一路往北走完，比来回折返能省下近一半里程。
顺序上也有讲究。威海在青岛北面两个半小时车程，蓬莱偏西北，从青岛出发先去威海最顺，回程从蓬莱直接南下，整条线是个弧形。青岛君爱悦排四天三晚的半岛线，一般按青岛、威海、烟台、蓬莱这个方向走，车一直朝前。
线路上的小折返同样值得算。同一个城市里，先看北边的点再看南边的点，和反过来走，差的可能就是二十公里。青岛君爱悦给每个城市排景点顺序时按地理位置归拢，客人一天下来感觉不出来，里程表上的差别不小。
旺季和淡季的排法也不一样。旺季车少单多，能挑客人、能挑方向，线路排得开；淡季单子散，一台车跑一天可能只接一段，空驶比例自然往上走。这份账要按季节分开看，才不会被平均数字糊弄过去，也才知道淡季该多留哪一档车型。
车队最理想的状态是每台车都在往前送人。青岛君爱悦调度时会看当天所有跨城单的方向，把方向一致的排成前后接力。上午从青岛到威海的车，下午如果威海有客人要往烟台走，这台车就能接着用，中间不空跑。
这种配对需要提前一两天看出苗头。旺季单子多，配对的机会也多，青岛君爱悦每天下午会过一遍第二天和第三天的跨城单，把能接上的标出来。淡季单少，配不上就配不上，我们不会为了省一趟空驶让客人绕路多坐两小时。
配对的前提是客人知情。青岛君爱悦不会让两拨互不相识的客人挤在一台车上，接力指的是同一台车、不同时段、分别服务，中间的车况和清洁都要重新打理一遍。
配对还要看客人的时间。两段行程之间空出两三个小时正好，空出六个小时，司机就得在威海干等，成本一样跑掉。这种时候与其硬配，不如让车先回青岛，接第二天一早的单，整体反而更省。
百分之十五这条线，是青岛君爱悦跨城车队的内部口径。一段行程的总里程里，无客行驶的部分不超过百分之十五。这个比例不算苛刻，跨城单本来就是单向客流多，压到零不现实，压到这个数需要线路和配对都做对。
达不到这条线的单，我们会提前跟客人说明白。有些行程方向本身就是断的，比如客人从烟台包车到济南，车回青岛要空跑四百多公里。这种单青岛君爱悦会直接告诉客人，费用里必然含一段返程，做不到两头都不浪费。
省下来的里程，客人也应该分到好处。青岛君爱悦把空驶压下来以后，跨城单的报价比包干式的算法更实在，客人不会因为车要白跑一趟而多付一大截。
反过来，客人也能帮上忙。出发前把大致的返程日期告诉调度台，排线的时候就能把回程这一段考虑进去，报价也做得更准。有些行程只是把出发时间挪一挪，就能接上另一段路，省下的钱双方都看得见。
山路和高速的空驶也要分开看。崂山方向的车掉头慢，多绕一段的成本比在高速上多跑二十公里还高。排线的时候把这类路段单独标出来，宁可让高速上多跑一点，也不在山路上反复折返。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从业九年，日常工作是核价、排班与处理临时改单，文中涉及的车程与时间口径按实际跑单记录整理。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供市区一日用车、崂山方向、海滨线路、青威烟跨城连线与团队接待，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。