每年七月上旬一开闸，青岛的车就不够用了。我排车九年，最清楚旺季那两个月是什么节奏：七月上旬到八月底，再加一个国庆，全年的用车需求几乎挤在九十天里。客人提前一周来问，常常听到的回答是那几天已经排满，青岛君爱悦能做的，是把手里的车算得更细一点。
Fleet Dispatch 这个词听着像行话，落到调度台上就是四件事：手上几台车、哪台车跑哪条线、司机什么时候换班、临时来的单往哪塞。旺季拼的不是车多，是算得准。青岛君爱悦自有车六十八台，旺季真正能同时压上路面的不止这个数，靠的是备用车和排班留出的余量。
青岛的旺季爬坡很清楚，七月上旬学生放假开始往上走，八月底开学前是顶，中间七月二十到八月十五这二十多天最紧。国庆七天是第二个峰，量不如暑假大，但全压在市区同一批景点上，压力一点不小。青岛君爱悦的台账上，旺季单日用车量是平季的四到五倍。
这个倍数不是均匀分布。同一周里，周五到周日是尖，周一到周四人少一截。所以旺季调度第一步不是找车，是把客人往周一、周二这些相对空的日子上引。青岛君爱悦接旺季单时会先问行程能不能挪，能挪的，车和价格都好谈；挪不动的，就按尖峰去备车。
备车的口径写死在内部文件里：平季预留两成车做机动，旺季加到六成。也就是说旺季接单时，手上六十八台车最多只敢承诺四成出去，剩下的留给加车、换车和车辆检修。这个比例听着保守，但旺季一台车趴窝，牵动的是三四个团的行程。
旺季还有一批固定的老客人，旅行社和本地企业的年度团建，往往年初就把六月到九月的车锁下来。这部分占掉三成左右的固定运力，青岛君爱悦会提前把这些日期从公开排期里划走，剩下的车才留给散客。散客七月才来问，看到的紧张，一部分就是这么来的。
旺季排车，核心是一台车一天能出多少活。青岛君爱悦把一天拆成标准班次：机场接机送市区酒店算一个，市区两点之间的接送算一个，市区一日游早出晚归跑五六个点算两个，崂山上下算两点五个。一台车一天最多跑两点五个标准班次，再多，司机撑不住，车也得保养。
为什么卡在两点五。市区一日游本身就到十个小时，中间还要停车、等客人、搬行李，司机坐在方向盘后的时间比客人想的长。跑完一天市区，再塞一个机场夜航接送，司机到家常常是凌晨。青岛君爱悦的排班表上，一台车跑满两点五个班次以后，当天不再接单。
这条线一划，旺季接单就有了天花板。六十八台车按两点五个班次算，理论上一百七十个班次，旺季实际放出来的在七成左右，剩下三成留给司机休息和车辆保养。客人问为什么旺季加价，答案就在这儿，不是想涨，是当天的车就这么多。
司机是旺季真正的瓶颈。车可以租、可以借，能跑青岛这些线路、认路的司机借不来。青岛君爱悦的规矩是两班之间必须留十一个小时休息，跑完夜里的接送，第二天上午不排班。这条规矩旺季照执行，宁可回掉一单。
旺季常有客人提出早六点出发、晚上十点送到酒店，中间连轴十四五个小时。这种单我们会提前跟客人说明做不到，或者拆成两台车、两个司机接力。青岛君爱悦宁愿多派一台车，也不让一个司机一天在车上坐十六个小时。
排班留出的这十一个小时，也是车队的缓冲。旺季常有临时改行程、临时加人的情况，手上有一个休息够了的司机，才能两个小时里把车调出去。青岛君爱悦旺季每天锁定三到五名机动司机，不排固定班，专门接临时单。
旺季的单子有一半是临时的，客人到了青岛才决定加一天用车，或者航班落地才知道要多一台车接。青岛君爱悦的做法是当天上午把机动司机和备用车先摆在几个点上：机场、火车站、市南区酒店群。车不动，等单来，比从车库现调快一小时。
遇到实在塞不进去的日子，我们会直接告诉客人哪天做不到，建议改到前后一天。旺季回单不丢人，答应了却派不出车才伤人。青岛君爱悦的调度日志上记着每天的回单原因，看着这些记录，第二年备车的比例就能调得更准。
摆车这件事，考的是对客人动线的预判。八月里，上午的车多半往崂山、石老人方向去，下午集中在五四广场和啤酒街附近，晚上则是机场。青岛君爱悦按这个规律把机动车的停放点分时段挪，早上靠东、傍晚靠市南、夜里回机场，司机少跑空车，客人等的时间也短。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从业九年，带过市区小团也排过五十人的大团，文中给出的车型与时间建议按实际执行情况整理。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供市区一日用车、崂山方向、海滨线路、青威烟跨城连线与团队接待，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。