一个周末同时接三四个团，在青岛旺季是常态。每个团的行期不同、住不同酒店、走不同路线，车和司机要在这些团之间来回调。青岛君爱悦做 Fleet Management 的核心，就是让有限的车辆在不同团队之间转起来，而不是一台车只伺候一个团。
统筹不是把车排满就行。排得太满，一个团临时加车就没位置；排得太松，成本又下不来。青岛君爱悦按团队的数量和用车天数留出余量，让每个团手上都有一条退路，出了变化还能接住。
青岛的旺季周末，市区几个大景点同时涌进好几个团是常事。栈桥、八大关、崂山、啤酒节，每个团去的方向不一样，路线一交叉，调度就得上心。青岛君爱悦在旺季会提前一周把各团的行期排进一张总表，谁哪天在哪，一目了然。
多团并行最怕撞在同一时间同一个点。两个团都约了上午九点到崂山，车停不下也走不动。青岛君爱悦会把相近的团错开半小时到一小时，让上下车点不打架。
团队的构成也不一样。有的是三十几人的大团走一台大巴，有的是七八人一台商务车，还有的是几个家庭拼在一起。青岛君爱悦按团的类型分组排车，大团和大团、小车和小车放到一起，调起来思路一致。
行期表是调度的心脏。上面写着每个团的日期、人数、路线、用车型号，谁哪天用哪台车一眼能查。我们在旺季每天早晚各对一次表，有变动随时更新。
分车的原则是大团优先占大车，小车留出机动。一台四十五座的大巴一天只能跑一个团的路线，排给谁要看行期的确定性。青岛君爱悦会把行程最定的大团先锁住大车，行程还在摇摆的用小车型顶着。
跨城团要单独看。青岛到威海、烟台、蓬莱这一线，车出去就是两三天，中途回不来。青岛君爱悦排跨城多日的团，会先把车按天算清楚，避免同一台车前后两个团接不上。
市区日租团可以轮转。一个团上午用车、下午收，车还能赶下一个团的晚班。青岛君爱悦在市区单里会安排车一天跑一长一短两趟，把运力用足，但不排到没有喘息的余地。
同方向的团可以共用一些资源。两个团都往崂山走，停车、餐厅、甚至导游资源都能相互照应。我们排线时会把同方向的团放在一起，省下不少协调功夫。
车辆的分配还要看车龄。新车跑跨城长线，老车跑市区短途，各得其所。我们把车况和任务对上，减少路上出问题的概率。
司机不是车，不能一直转。连续出勤超过三天，反应会慢，长途尤其危险。青岛君爱悦排司机班次时按天核，一个人连着跑三到四天就安排轮换，让别的司机顶上。
跨城团的司机更辛苦。白天开车，晚上在外地找地方休息，第二天接着跑。青岛君爱悦给跨城团配的司机，一般会安排两到三人轮换，或者同一司机跑两天后换人，不让一个人硬扛整程。
夜间行程也要算进排班。客人想在啤酒街待到半夜，司机送完回住处常常已经后半夜。青岛君爱悦对第二天还有任务的司机，尽量不排前一天晚上的夜班，休息够再出车。
司机的情绪也要照顾。连着跑高强度的大团，谁都顶不住。我们在排班时会顾及司机的状态，忙一阵就安排轻松一点的市区短途调剂。
旺季的车队，余量决定能不能接住变化。青岛君爱悦七八月和国庆会把备用车留到六成，平季留两成。这个比例听起来高，但旺季客人临时加车、车辆临时保养，都要靠这批车顶上。
备用车不是停着不用。它们平时也在跑短途日租，只是不排满。青岛君爱悦把这些车的日租排得松一些，一旦哪个团需要加车，随时能抽出来，不耽误别的团。
车况也要提前保养。旺季车不歇，保养只能插空做。青岛君爱悦会在旺季之前把车队集中检查一遍，刹车、轮胎、空调，该换的换掉，避免旺季中途出问题，让整个团停摆。
备用车还要有备用司机。车留出来了，没人开也是白搭。我们在旺季会让一部分司机待命，接到通知一小时内就能出车。
两个团同时要一台车，怎么排？青岛君爱悦的规矩是先看谁先确认。早定下来的团享有优先权，后来的团要么换车型，要么换时间。这个顺序提前跟客人讲清楚，客人也容易接受。
老客户会有一定倾斜，但不是无条件。长期合作的旅行社、回头客，排车时会优先照顾，但如果当天真的没有车，青岛君爱悦也会如实说明，而不是先答应了再想办法。
排车的口诀就一句，先满足已经答应过的团，再接新的。这个顺序定下来，客人问起来也好解释。
真接不住的团，宁可不接。青岛君爱悦的调度有一个原则，接单前先看车、看司机、看当天的排班，三样都合适才点头。答应了就要做到，做不到的单子当天就退回去，让客人有时间另找车。
冲突的根子多半在信息不同步。销售答应的和调度排的对不上，客人才会被晾着。我们要求接单和排车用同一张表，答应之前先看一眼车。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛包车调度九年，旺季排车与应急调车是每年重复最多的工作，文中经验来自逐年累积的调度台账。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供市区一日用车、崂山方向、海滨线路、青威烟跨城连线与团队接待，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。