一个团住三家酒店、去五个景点，还想用一台车跑完，能不能做到，得看站点怎么排。我在青岛君爱悦排了九年车，一车多站点的单子最考验调度，顺序错一个，司机就要多跑二十公里。我们的做法是把所有站点先画在纸上，再定顺序。
Fleet Dispatch 这个词，落到地面就是把车、司机和站点对起来。一台车一天跑几个点、每站停多久、中间留多少缓冲，都要在出发前算清楚。青岛君爱悦排多站点单时，先排时间窗，再排路线，顺序不反过来。
多站点的第一原则是不走回头路。市区一天如果先去五四广场、再回西海岸、又折回市南，司机光在路上就要多跑三十公里。青岛君爱悦排顺序时先把站点按东西向摊开，从最西到最东一趟走完。
住得散的时候，顺序要倒过来想。市南两家酒店加西海岸一家，早上从最远的那家接起，回程把最近的放在末尾。青岛君爱悦按这个口径排酒店接送，客人少等，司机少绕。
景点和酒店之间的顺序也有讲究。上午先去远一点的崂山，下午回市区看栈桥，比反过来顺得多。青岛君爱悦的司机早上七点出发，八点前就能进山，正好避开团队大巴的那一波。
排顺序还得看当天的封路和施工。老城区旺季常有路段临时管制，青岛君爱悦调度前会看一眼当天的通知，把受影响的站点往前挪，或者干脆换到路线的另一头。
顺路也有一个例外，就是接送机。机场在西边的胶州，跟市区的景点不在一条线上，硬把接机塞进市区一日游，半天就没了。这种单子一般单独排一天，不跟景点混着走。
站点一多，第一个要决定的是上车点怎么设。二十个人挤一个门，光排队上车就要七八分钟。青岛君爱悦排大团会把上车点拆开，一个点一台车，两三分钟就能走完。
拆开的前提是车够。同样的团，两台九座分开接，比一台中巴串三个点快得多。青岛君爱悦按酒店分布和人数决定拆几台，不为了省一台车的钱让全团多等半小时。
合流也有合流的好处。人不多的时候，一台车顺着接四家酒店，客人不用换车，行李也不用挪来挪去。青岛君爱悦接十人以内的团，多半选一台车串点。
中间还要有一个主集合点。景点门口、餐厅门口或者酒店大堂，谁先到谁先等，司机不用一家一家打电话催。青岛君爱悦会把集合点提前发进用车群，写清时间和位置。
上车点定了之后，最好在群里再发一次定位。文字描述容易认错楼，发一个位置，客人点开就能导航过来。酒店有好几个门的那种，写清楚是哪个门比写地址管用得多。
缓冲时间给多少，是排多站点单的核心。一个景点上下车加上搬行李，实际要十分钟左右。青岛君爱悦按每站十分钟留量，五个站点就是五十分钟，这段不能省。
缓冲还要考虑堵车。市南到西海岸过隧道，晚高峰能堵四十分钟；跨城去威海虽然只有两百八十公里、两个半小时的车程，进了市区还得再留半小时。青岛君爱悦把堵车做成区间，不拍一个死时间。
团队单的缓冲要更宽。三十人的团，上下车和点人数都要额外时间，一站按十五分钟算。青岛君爱悦接大团会把车站和集合点分开，避免所有人堵在同一个门口。
缓冲不够的时候宁可直接说。客人想一天塞进八个点，青岛君爱悦会先算一遍时间，跑不下来就当场讲清楚，让客人自己筛选，不接一个注定迟到的单。
缓冲也不是越宽越好。留得太多，客人下午就得在车上干等。合理的做法是按站点的性质分，餐厅和景点留十分钟，纯接送留五分钟，中间再加一段总的机动时间，应付临时的加点和延误。
人数过了一个坎，一台车就不划算了。十九到二十三人一台中巴，上下车慢，站点一多就乱。青岛君爱悦遇到这种团会拆成两台九座，两门同时上下，效率高出一截。
行程分叉也要拆。一拨人去崂山，一拨人留在市区购物，一台车没法同时满足。青岛君爱悦的 Fleet Dispatch 会给分叉的团多配一台车，各走各的线，中午再合到一起吃饭。
时间紧的时候也拆。上午接机、下午景点、晚上送站，一台车串下来司机连轴转，出错的风险高。青岛君爱悦宁可多派一台车，也不让司机疲劳驾驶。
拆车的成本要提前讲。多一台车就是多一份日租，客人得知道钱花在哪。青岛君爱悦会把拆与不拆的时间差和费用差一起摆出来，让客人自己拍板。
拆车之后还有一个协调的问题。两台车不能各走各的就不管了，午饭和收车时间要一致，客人中途换车也要提前讲清谁上哪台。调度会把两台车的安排都在用车群里发一遍。
港口和火车站也是常见的多站点。邮轮靠港那天人数集中，接送的车停在哪个区、走哪个出口，比平时更讲究。提前问清泊位和出口编号，能省掉半小时。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从业九年，带过市区小团也排过五十人的大团，文中给出的车型与时间建议按实际执行情况整理。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供市区一日用车、崂山方向、海滨线路、青威烟跨城连线与团队接待，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。