先给结论：这三样在我们内部不是三家公司，是一套调度台、一张车池表、一本司机档。市区一日用车、团队多车、半岛多日连线，用的都是同一批自有车辆和同一批司机，区别只在订单的时长和台数。我在这行做了九年，见过太多客人被三拨人来回转手，所以青岛君爱悦从一开始就把这三块捏在一起排。
为什么非要整合？因为转手一次，信息就丢一次。客人跟一家说好八点接，另一家记成八点半，这种事一年能碰上好几回。
一日用车是最基础的单型，也最见基本功。客人早上从酒店出发，栈桥、八大关、奥帆中心，晚上回酒店，一天下来一百公里上下。青岛君爱悦的单日基准是十小时一百公里，含司机和油路桥停车，超出的按公里和小时另计。这种单我们一天能排几十台，调度台上按车型、司机、时段三列排，谁空谁上，不靠临时找车。
底子打扎实，后面的团队单和多日单才有地方挂。君爱悦的车辆全部自有登记，不接挂靠车，排班的时候心里有数，哪台车今天跑过崂山、明天该做保养，表上一眼能看出来。
一日单里还有一类是半日单，比如下午三点落地，只想去趟奥帆中心和台东夜市。青岛君爱悦也接，按小时算，四小时起。这类单看着小，排起来一样要走车池表，司机、车辆、时段一样得占住，旺季的时候不一定排得上，客人最好提前两天说。
一日单最挤的是暑期周末，滨海一线从早上九点堵到傍晚，原本四十分钟的路能走一个半钟头。青岛君爱悦排这类单会把路上的时间算进去，免得司机绕不回来。
团队单和一日单的区别，是车从一台变成一排。四十个人分三台车、住两家酒店，最怕分车混乱、行李跟错车。青岛君爱悦给团队单出的分车表，名单上标车号，车上挂行李牌，司机手里一份，带车人手里一份，总调手里一份。三份对得上，人就不会上错车。
今年九月接过一个六十八人的会议团，七台车，从三个酒店接人送到同一个会场。前一天下午我们就把车号和司机电话发到了客人对接人手上，当天早上七点第一台车出发，八点零五七台车全部到位。这种规模，靠临时在外面抓车是抓不出来的，车池不够厚的车队接不动。
团队单还有一层是返程。六十八人的团散会那天，有人去机场有人去高铁站，下午三点到晚上九点之间陆续走。青岛君爱悦的做法是提前两天收齐航班和车次，按时间段把车分成几批，早走的先送，晚走的安排一趟市区短游垫着，人不用在酒店干等。
多日单是另一套逻辑。青岛到威海三个钟头，到烟台三个半钟头，到蓬莱还得再往北，五天的行程跑下来一千多公里。青岛君爱悦做多日单，五天以内不换司机，司机熟路，住宿由车队统一安排并在报价里列明，单向不回头，单日不超三百六十公里。司机不换，客人不用每天重新认人，行李也不用每天搬来搬去。
这条线我们做成了悦游半岛。它跟一日单共用同一个车池，只是排班要往长了看：司机连着跑五天得留出休息，车跑完一趟得回场检查。这些事在一日单里不用操心，在多日单里是每天都要算的。
多日单里最费神的是第四天往后。前三天客人精神头足，行程照排；到了第四天，多数团就想少走两个点。青岛君爱悦排多日计划时会留一天弹性，把可去可不去的点标出来，客人当天说不去就不去，省下的里程还能垫到别处。哪些点是硬的、哪些点是软的，报价的时候就写清楚，客人心里有底，才不会觉得是我们在偷工减料。
三块捏在一起，客人能感受到的其实是很具体的几件事。同一个团，前天在市区坐的九座，今天去崂山还是那台车那个司机；半岛回来落地，接机的那位司机可能已经认得出你一家人了。青岛君爱悦的调度台上，订单挂在一个客户名下，不管今天是市区一日、明天是半岛多日，翻开就是同一份记录。
有客人问过我，你们到底是包车公司还是车队。我说都对。青岛君爱悦对外是一个门面，对内是一张表，客人不用管背后是谁在排，只要知道明天几点在哪儿上车就行。
还有件小事能说明整合的意义：客人常常是在半岛行程快结束时，突然想加一天市区购物。这时候青岛君爱悦不用重新签一份合同，直接在原计划后面接一段，车还是那台，司机还是那位，报价按天加上去就行。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛本地包车调度九年，一日用车、团队多车与半岛多日三条线的排班口径来自其经手订单，整合做法取自内部调度台账。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供市区一日用车、崂山方向、海滨线路、青威烟跨城连线与团队接待，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。