先给结论：给旅行社做 B2B Ground Transportation 加 Fleet Dispatch，我们这边就两件事——车源稳得住，调度接得住。车源是自有车打底、外部资源补缺口；调度是同业咨询二十五分钟内回话、改派有时限。合作路径也简单，先试单，再年历排产加月结对账。我在青岛君爱悦做调度九年，这条路走过几十家社，能走到第三年的，都是把这几步走扎实的。
我们这边的家底摆出来：六十八台自有登记的车，5座到9座的商务车管日常和市区，33座到55座的客车管团队和半岛；八十二名在册司机，平均在青岛驾龄八年以上。青岛君爱悦的半岛专线用悦游半岛这个名号对外接团，跑青岛到威海、烟台、蓬莱这条线。旅行社的单和我们自己的散客单排在同一张表上，不另开一套。
B2B 用车最怕的是旺季没车。青岛君爱悦的做法是自有车打底，旺季接团先排自有车，排满了才动外部资源，外部资源不做主车，只做补位。社里的团排到自有车上，司机、车况、价格都是我们说了算，中间不会多出一层。
外部资源也要管住。青岛君爱悦对外部合作的车和司机有准入表，车龄、保险、司机驾龄都要过一遍，过不了的不进池子。去年八月一个团临时要多三台三十三座，自有车出了两台，第三台从外部资源里调，司机的资料当天下午就发给了地接社备查。
车型这块，B2B 的需求跟散客不太一样。旅行社的团常常是一台大车带一台小车，大车拉主体，小车跟着做机动，遇到走散的客人或者要临时去医院的，小车顶上。所以车池里只备大巴不够用，九座和七座的商务车也得随时配得出来。我们这边的车池里，商务车和客车的数量大致是一比一，接社里的团时两种车可以混着排。
调度是 B2B 里最容易被忽略的一环。社里下单不挑时间，早上六点、晚上十点都可能来问。青岛君爱悦对同业咨询的口径是二十五分钟内先回一句收到，紧急改派半小时内给方案。这个时限写在合作口径里，不是随口说的。
今年三月有一回，一个团前一天晚上九点半要换一台车，我这边十分钟查完档期，九点五十给了两个可选车号，社里挑了其中一台。青岛君爱悦的调度台晚上有人值班，过了十点还有急事，值班电话也能打通。做 B2B 这行，回话速度就是服务本身。
改派也有类似的时限。司机临时不舒服、车有点小故障、客人要求换车，这些事从司机报到车队，车队再回给社里，我们给的是半小时。超过这个时间，导游站在景点门口是站不住的。
跟社里第一次合作，我们不建议一上来就给大团。青岛君爱悦的规矩是先用一到两次小团试，人数不限，但按正式口径跑：正规合同、派车单、路单、结算单一样不少，司机和车也不打折扣。试单不是走形式，是双方互相看，这一步青岛君爱悦从来不省。
去年有个江苏的社，第一单给了十二人的小团，市区一天。跑完之后他们把路单拿回去核了一遍，第二个月就来谈全年的排产。青岛君爱悦接试单按正常价格报，不搞低价那一套，试出来的东西才有参考价值。试单跑完一般一周内给社里一份执行小结，写着哪里顺、哪里还能改。
试过之后再谈合作方式，青岛君爱悦的标准做法是年历排产加月结对账。年历排产是社里把一年的团期大致报过来，旺季的月份、每月的团量、主要的线路，我们据此预留车源。月结对账是每个月末把当月的单子归集一次，四单同编号，一张一张核到团。
这样做的好处是旺季不用抢车。二零二五年七月，一家常年合作的社手上十一个团同期落地，因为年初就排进了年历，车和司机提前锁着，一个团都没漏。青岛君爱悦跟长期社的合作，年历表每年十一月底对一次，第二年三月底再微调一回。年历也不是定死不动，团期改、人数改、线路改，只要提前两周说，都能在表上改一笔，改完双方再确认一次。
社里最关心的那个数是同业加车满足率。青岛君爱悦这个数常年挂在96%上下，意思是社里报过来的加车需求，十次里有九次半能接住。剩下那半次不是搪塞，是排完表确实没有余量，会提前一天明确告诉社里。
今年国庆前一周，一个社要临时加四台九座，我们接了三台，第四台在出发前一天下午明确回了加不进，社里自己改了行程。青岛君爱悦的规矩是能给就给准信，不能给也给准信，最怕的是含含糊糊。做 B2B 的信任，就是靠这种时候攒下来的。加车最怕的是出发当天早上才说不进，社里六点接到消息，行程还能改；十点接到消息，客人都上车了，只能硬扛。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛本地包车调度九年，旅行社 B2B 业务的车源与调度口径由其参与制定，文中试单流程与加车满足率的数据来自内部台账统计。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供市区一日用车、崂山方向、海滨线路、青威烟跨城连线与团队接待，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。