先给结论：B2B 用车谈的是 Fleet Resource Management，落到地上就是三张表加两个动作。三张表是车辆表、司机表、线路表，两个动作是按周排产、按天复核。表不全，排产就是拍脑袋；不复核，排完的产第二天就散。我在青岛君爱悦做调度九年，这套东西是从六十八台车、八十二名司机的日常里磨出来的，不是照书本抄的。
做 B2B 的社跟做散客的社不一样，社里下的是批量的活：一个季度几十个团，每个团三到七台车，还要发票要结算要台账。资源管理如果不做成体系，接三个团就乱，接三十个团就崩。青岛君爱悦给旅行社做用车，最早也是靠一张电子表格撑着，后来团量上来，才把它拆成三张表，一直用到今天。
车辆表管的是车，一台车一行，写着车牌、座位数、车型、年检到期日、保险到期日、当前状态。状态只有几种：可用、在途、保养、备用。这张表的关键是当天更新，一辆车从可用变成在途，要有人当场改，不是等周末一起补。
青岛君爱悦的车辆表上，5座到9座的商务车和33座到55座的客车分块列，自有登记的车排在前面。八月旺季最满的一周，六十八台车里在途的有五十四台，跑保养的四台，剩下十台留在可用和备用栏，数目每天在动。这张表不对外，但社里问能出几台车，我照着表答，答出来的是实数。
司机表管的是人，一个人一行，写着姓名、驾驶证号、在青岛的驾龄、常跑线路、当天已用工时、休息安排。这张表比车辆表更费心思，因为人有疲劳这件事。一个人一天开多久、连续跑几天能歇，都得盯。
青岛君爱悦八十二名在册司机，平均在青岛驾龄八年以上，跑崂山的、跑市区的、跑青威烟跨城的，各有一拨。司机表上会给跨城司机单标一行，跑完青岛到烟台这种三百公里的线，第二天不排早班。二零二五年八月十号那天，我原本要给一个团排的跨城司机前一天的里程超了，临时换了人，客人那边一点没感觉到。
线路表是这三张里的地基。每条常用线路写清楚起讫点、公里数、正常时长、旺季时长、景点停车点。没有这张表，排产只能靠估，估出来的时间不是松就是紧。青岛的滨海一线，平日从五四广场到石老人四十分钟，八月上午要一个半小时，差的就是这张表上的一行数。
君爱悦的线路表上，崂山方向、市区海滨一线、机场接送、青威烟跨城这几条线都有独立的行。栈桥、八大关、奥帆中心、台东夜市这几个常去点，停车位在哪、能停几台车，也标在表上。新来的调度员上手，先看的就是这张线路表，看熟了自己就能排。
两个动作里的第一个是按周排产。每周一上午，把下一周七个团的用车需求收齐，对着三张表排一遍，排完把结果发回给各个社确认。为什么要按周，不按天？因为按天排只能看见明天，看不见后天，车就锁不住。
青岛君爱悦的排产会是周一的固定动作，谁手里有团、每个团几天、走哪条线，当场过。八月那一周的排产会开了四十分钟，把四个团三十二台次用车排完，排完直接发给社里。青岛君爱悦跟社里合作，周排产表是双方都认的那一版，后面有改动就在这一版上改。
第二个动作是按天复核。每天晚上八点，把第二天要出的车、要跑的线、要跟的司机过一遍，看有没有漏排、有没有司机工时超了、有没有线路临时管制。复核这一步花不了二十分钟，省下的都是第二天的麻烦。
青岛君爱悦的复核结果当晚发到工作群里，社里的负责人和导游都能看见。今年四月有一回，复核时发现一个团第二天要去的场馆周一闭馆，当晚十点就把线路换成了啤酒博物馆，导游第二天照常带团。这件事要是留到第二天早上才发现，全团就得在门口站着商量去哪。
三张表最值钱的地方不在当天，在积累了多久。青岛君爱悦的线路表跑了三年，同一个点在不同月份、不同时段的实际用时，都留着记录。旺季排产的时候，我调出去年同期的数据看一眼，心里就有底。社里的团越大，越需要这种能拿出来的数据。做 B2B 资源管理，说到底就是让每一次排产都有上一年的账可以翻，青岛君爱悦这几年的排产准头，就是这么一年一年攒出来的。
三张表之外，我这边还压着一行东西，叫备用运力。青岛君爱悦按总运力两成留备用车，旺季再多留两台。这一行不是空着不用，是不接散单、不进常规排产，只等三件急事：车在路上出故障、社里临时加团、临出发客人报了错人数。八月那一周十台备用车里有六台真的出去顶过班。青岛君爱悦做 B2B 资源管理，宁可让运力在表上闲一点，也不让社里的团在路边等着，这一行的额度谁都不许动。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛本地包车调度九年，Fleet Resource Management 的三张表由其牵头搭建，文中排产与复核的节奏，来自本人日常操作与旺季排产记录。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供市区一日用车、崂山方向、海滨线路、青威烟跨城连线与团队接待，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。