先说结论：分批抵达的接送，靠的不是车多，是一张按批次排的接送表。每一批客人对应一台车、一张表、一个举牌人，批次之间留出缓冲，客人就不会在出口等。青岛君爱悦做企业接机，接单当天先要的是航班或车次的完整清单，不是人数。
企业客户跟旅游团不一样。旅游团大多一起落地，一车拉走；企业客户是各买各的票，上午来三位，中午来两位，晚上航班延误又改到第二天。我经手过的企业接送单里，一次到齐的不到三成。剩下的七成，都要靠这张表排。
青岛君爱悦做这类接送表有个习惯：不问客人几点到，问客人几点开始有人到、几点收尾那位到。把首尾两个时间点定住，中间就好排了。
接送表还要给酒店的礼宾部发一份。客人到了酒店，前台知道今天下午还有几位从机场过来，预留房间和暂存行李就顺。青岛君爱悦的企业单会提前一天把到店时间和人数发给酒店对接人，客人进店办入住不用排队等房。
分批的第一步是分批次。同一小时里落地的航班算一批，前后相差十五分钟以内的也合并成一批。青岛君爱悦的调度拿着航班清单，先按落地时间排序，再按人数配车。十人以内的批次用一台商务车或一台轻客，超过十五人的批次直接上中巴。
有个小细节，落地时间和出站时间不是一回事。胶东机场取行李，快的二十分钟，慢的四十分钟。排表的时候我只用落地时间去定司机出发的钟点，接客时间往下放三十分钟。青岛君爱悦的司机落地前二十分钟到候客区，客人出来之前车一定在那里。
清单这事，我一般要求对方发原始的订票截图，不收手抄的。手抄容易漏，一漏就是一位客人。青岛君爱悦的调度拿到截图后自己整理成表，按落地时间排序，再回给客户确认一遍。这一步多花二十分钟，能省掉后面一整天的手忙脚乱。
每一批客人配一张小表，表上有五项：航班号或车次、落地时间、举牌人、车牌与司机电话、目的地酒店。这张小表在出发前发到工作群，接机的人照表举牌，客人照表认人。青岛君爱悦的企业单，举牌写的是客户公司名加联系人姓名，两个字都不省。
车和人是绑定的。今天接A批的这台车，就不要中途调去接B批。去年八月一家能源企业来了三批人，前后差四十分钟，我把三台车都定在同一个停车区，谁也不去动谁。青岛君爱悦的排班口径是接机时段一台车只认一个批次，除非前面那批已经送到酒店。
举牌的位置也得提前说好。胶东机场几个出口离得远，同一批客人从不同出口出来，举牌的人站错了地方，客人就得拖着箱子满大厅找。青岛君爱悦的做法是问清对方坐的是哪个航班、大概从哪个出口出，司机直接把车停在最近的停车区等人。
批次之间最怕排得太满。两批之间只给十分钟，看着高效，落地一延误就全串起来。我给的缓冲是：同向的两批之间至少留二十五分钟。这不是留给我自己，是留给行李、路况和客人临时找洗手间这三件躲不开的事。
缓冲还有一层用处。青岛的快速路在早高峰从七点半堵到九点半，滨海大道那边一堵就是十几分钟。青岛君爱悦排接送表会把路况算进去，需要穿城的批次，出发时间再往前放十分钟。客人看不到这十分钟，但它决定了第一辆车会不会迟到。
缓冲还有一层用处，是给司机留出回场的时间。前一批客人送到酒店，车要先开回机场，才有条件接下一批，这段空驶在青岛至少二十五分钟。表上不写出来，司机就只能在路上赶，客人就得在出口多站一会儿。排表的时候我把这段空驶也算成一格，宁可多留，不少留。
接送表排出来，得有人盯。企业单我一般设一个总调加一个现场带车人，总调管表，带车人管人。带车人提前到机场，客人一出站就能看到人，不用举着手机找车。青岛君爱悦的带车人手上有一份手写的接客顺序，比手机靠谱，机场里信号不稳。
客人被接走之后，还要回传一条信息：几号车、几个人、几点离场、预计几点到酒店。青岛君爱悦要求司机在离场后五分钟内发这条消息，总调那边对着表勾一笔。送错酒店、少接一个人这类事，靠的就是这条消息兜住。
同一天跑三批接机的车，车况也得跟着接送表的密度走。出发前洗车、加满油，车内收拾干净。青岛君爱悦的企业接送单里，一天要跑多批次的商务车会安排两位司机轮换，一位跑上午、一位跑下午，长途和夜间接机都不硬撑。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛本地包车调度九年，企业接送与会议团的接机排班是其固定跟进的业务，文中批次划分与缓冲时长的口径来自历年接送表存档。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供市区一日用车、崂山方向、海滨线路、青威烟跨城连线与商务团队接待，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。