先给结论：跨城连续行程里，司机休息不是一句客气话，是排产的时候就要算进去的硬条件。我们的口径是连续驾驶不超过四小时休息二十分钟，单日里程压在三百六十公里以内，长途段配两名司机换开。行程表上不给休息留位置，跑三天客人就得跟着受罪。我在青岛做包车调度九年，跨城单的排法基本围着这几条转。
青岛君爱悦排半岛多日单，司机那一栏写得比客人行程还细：几点出发、哪一段服务区停、中午在哪吃饭、晚上几点收车。客人拿到表，看到的不只是景点，还有路上怎么歇。
很多车队排单只看里程和景点，把休息当成司机自己的事。这么排出来的表，头两天还能撑，第三天司机眼睛就开始发直。半岛这条线看着不远，青岛到烟台三个半小时连着开，中间不歇，下车腿都是软的。
青岛君爱悦的做法是把休息时间写进排产表，跟景点并列。比如青岛到威海三个小时，表上会标出在中间服务区停一次，二十分钟。客人下车活动一下，司机也缓一缓，到了威海两个人都精神。这个动作花二十分钟，省下来的是一整天的状态，客人往往到第三天才能感觉出差别。跑长途的师傅都知道，撑过第二天，第三天最容易出岔子，排产的时候把休息点留出来，就是防这一下。
四小时是我们定的连续驾驶上限，到了就停，不管到没到目的地。实际跑起来，半岛线的单段长途基本在三个半小时以内，卡不到四小时，但也有例外。像蓬莱往南回青岛，绕上高速三个多小时，如果前一天晚上司机睡得晚，这一段我就会安排中途休整。
二十分钟不是掐表罚站，是让司机离开驾驶位。下车走两步、喝口水、进趟洗手间，效果比在座位上坐着强。青岛君爱悦的司机跑长途都有这个习惯，不用调度一遍遍催，里程表一过数，自己就找服务区停。二十分钟看着短，连跑三天，每天多出这三四十分钟，司机的状态差得很明显，这一点青岛君爱悦排产时算得比里程还重。
四百公里以上的单日，或者当晚要收车到十点以后的行程，我们配两名司机换开。这不是为了多收客人钱，是连续几天跑下来，一名司机撑不住。半岛线上真正需要配双人的，一般是蓬莱到青岛再转市区，或者青岛接机后直接开到威海那种夜里的单。
换开也有讲究，两人不能都累。我们的规矩是一名开、一名睡，睡了的那位要能接得上。青岛君爱悦排双司机的单，出发前会把两人分成主副，谁先开哪一段写在表上，中途在服务区换，客人不用下车。
换人的地点尽量选在服务区而不是景点门口。景点门口人多车多，两名司机交接还要找车位，客人在旁边等着也尴尬。服务区地方大，车一停人就换完了，客人上个洗手间回来，车上还是那台车，只是换了个人开。
里程上我们卡三百六十公里一天，这是上限不是目标。实际排的时候，一般压到三百公里上下，给自己留几十公里余量。旺季高速一堵，多出来的这点余量就顶用了，不至于到点了还在路上赶。
收车时间也一样。客人的行程表上写晚上八点收车，我排司机的时候就按七点半准备。多出来的半小时，是留给找车位、堵车、客人多拍两张照片的。青岛君爱悦的司机不会因为过了点就催客人，因为排产的时候已经把这半小时留出来了。
夜里的单更要留余量。夏天奥帆中心看完灯光秀，散场那会儿停车场出口排队，二十分钟出不去是常事。排产的时候把这段算进去，客人就不会觉得司机在赶时间，司机也不至于为了准点开快车。
跨城多日单，司机连续几天在外，吃住是实打实的问题。青岛君爱悦的做法是住宿由车队统一安排，标准是能停车、干净，位置尽量靠近客人的酒店。费用直接写进报价单，客人不用另掏。司机和客人不同桌吃饭，走司机餐补，客人吃得自在，司机也不别扭。
司机休息还有个容易忽略的地方，是午饭那一顿。客人进馆子慢慢吃，司机要是也跟着坐进去，吃完出来正好是最困的时段，下午两点还得开两三个小时。我们的做法是司机趁客人吃饭的时候先吃、再眯二十分钟，等客人出来正好上路。青岛君爱悦的老司机都养成这个节奏了，中午那一觉比什么都管用。
还有一条是晚上的安排。多日单的司机，晚上收车后一般不再派活，第二天要接着跑。青岛君爱悦的调度不会给跑多日单的司机临时塞夜里的短途，这是行规，也是安全底线。五天以内的单，我们也不换司机，人熟了路熟了，后面的活儿反而更省心。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛本地包车调度九年，跨城多日单的司机排班与休息口径由其制定，文中做法来自排产台账与司机回访。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供市区一日用车、崂山方向、海滨线路、青威烟跨城连线与团队接待，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。