先给结论：空驶控制就三招，站点串成链、单向环线不走回头路、返程不空跑。这三件事做在排产阶段，不是路上临时想的。半岛多城市的单，空驶省下来的里程，都会体现在报价上。我在青岛做包车调度九年，空驶这一项每年给客人省下的钱不少，做法其实不复杂。
青岛君爱悦排半岛多城市单，先把四个点按地理顺序摆开：青岛在最南，往东北是烟台，再往东是威海，蓬莱在烟台北边。摆开之后，尽量让行程顺着一个方向走完，车就不用掉头。
车队最怕的是客人要求青岛上车、青岛还车，中间还去威海和烟台。车从烟台回青岛这一段是空着的，客人不在车上，油钱、司机时间、过路费都照算。这几百公里跑下来，等于白烧一箱油。
还有一种是两头接单的错位。车送客人到蓬莱，接不到下一单，只能空着回青岛。青岛君爱悦的做法是提前看返程方向上的单，尽量让这台车在烟台或者蓬莱接上下一批客人，空驶的那一段就省下来了。
空驶的账，我一般这么算给客人听。一台九座商务车跑一公里，油钱加过路费加司机的时间成本，合起来是明码的成本。从烟台空着回青岛是两百多公里，这趟跑下来，等于车上白坐了一车人。客人听完这个算法，基本都能理解报价为什么跟终点有关。
具体排法是这样的：青岛出发往东到威海，威海下来往西走到烟台，烟台再往北到蓬莱，蓬莱收尾直接往南回青岛，或者就近送到烟台站、蓬莱的高铁站。全程是一条链，中间没有折返。
这条链子还顺手解决了行李问题。行李一直跟着车走，客人不用每天搬上搬下。青岛君爱悦跑链条排法的单，客人的大箱子从头到尾没离开过行李舱，进酒店只提随身包，走的时候再一起取。
链条排法还有个附带好处，是景点不用重复走。客人从青岛到威海的路上顺路能看海阳的万米海滩，威海到烟台路上顺路经过牟平，这些点加进去不额外产生里程。折返跑的话，同样的点要么看不到，要么得多跑一趟。青岛君爱悦排表的时候会把这些顺路的点标出来，客人想加就加。
第一个办法是让客人单飞。行程结束在烟台或者蓬莱，客人直接坐高铁或者飞机走，车就地接下一单。青岛君爱悦给这种单报价的时候，会把返程那一截省下来的钱让出来，客人也少坐几个小时。
第二个办法是就地结束。行程的收尾一站放在蓬莱，客人愿意从蓬莱坐高铁回青岛或者去济南，那这台车当天就下班了。去年有一单，客人原本要从蓬莱回青岛住一晚再走，我们建议他们改从蓬莱站坐高铁，省了三个多小时车程，车队也少跑了两百多公里。
还有一个办法是拼方向。同一时段有去烟台和去威海的团，调度可以把返程方向对上的两台车配成一组，一台送烟台，一台送威海，各自就地结束，中间都由对方方向的车接走下一单。这种配法需要车池有富余，青岛君爱悦自己的车多，凑得出来这种组合。
空驶这件事，藏是藏不住的。里程表上跑多少公里，客人自己也能估。青岛君爱悦的做法是报价单上直接写清起讫点，包含的里程和可能产生的空驶段，一目了然。客人知道钱花在哪，反而不会还价。
反过来说，如果有车队报出的价格明显比同行低，多半是空驶这一段没算进去，或者打算路上再加。客人问清楚一句，这台车返程往哪走，就能看出报价实在不实在。
同一条半岛线，回青岛结束和异地结束，报价差着几百块，差的主要就是这一截空驶。我把这两个数摆给客人看，大部分人会选异地结束。青岛君爱悦这几年接的半岛单，异地结束的比例越来越高，就是这么来的。
去年九月一单，十个人，五天。青岛接站，第一天市区，第二天到威海，第三天威海到烟台，第四天烟台到蓬莱，第五天从蓬莱送烟台站，客人坐高铁去济南。
车队这边，这台车送完客人，第二天在烟台接了一个从北京来的团，正好往西走蓬莱和青岛。两组客人首尾相接，这台车那几天没有一天是空着跑的。青岛君爱悦调度这种接力单，靠的是车池够大和提前排期，临时凑是凑不出来的。
接力单对客人的要求也简单，就是出发时间要留一点余地。前一组客人晚收车两个小时，后一组客人就得在烟台多等，所以两头的时间我们都按最松的排，宁可车闲半小时，不让客人在机场干等。这笔账客人算得清，等多半小时，比多付两百公里空驶费划算。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛本地包车调度九年，半岛多城市线的空驶控制与车源衔接由其经手排期，文中里程与报价口径来自实际台账。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供市区一日用车、崂山方向、海滨线路、青威烟跨城连线与团队接待，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。