先说结论：要，但不是所有团都值得做一份完整方案。判断标准就一个——抵达时间跨度。跨度在两小时以内的，按一个批次处理就够；跨度超过三小时、落地口还不止一个的，那就得排 Group Transfer Plan，一批一车一表，写清楚谁接、几点到、送到哪。
青岛君爱悦排了九年的团队单，多批抵达的团占了不少。见过最散的一单，从早上六点半到凌晨零点，前后碰了八个时间点，落地口有胶东机场、青岛站和青岛北站三处。这种单不做计划，当天电话就能把调度打爆。
多批抵达的团，头一件事是把航班车次全列出来，按时间排一遍，看头一批和末尾一批差多少。
两小时以内，客人到得都差不多，司机在机场多等一会儿就凑齐了，一台车拉走，省车也省事。三小时以上，等着拼车就是浪费，前面到的人在出口干坐两个钟头，比多派一台车难受得多。青岛君爱悦判断的标准就是这样一条线，跨度过了三小时的，方案必须做，不能靠司机现场凑。
Group Transfer Plan 落地的时候，最要紧的是编号。批次编号、车号、团号三样东西对不上的时候，客人就会站错队。
青岛君爱悦的做法是给每批客人一个批次号，比如A1、A2、A3，配上对应的车号，写在同一张表上。表上还有四列：航班或车次、落地时刻、接送车型、跟车司机电话。这张表提前一天发给带团的人，带团的人分发给各组组长。客人找到自己的批次号，就找到车。司机的派车单上是同一套编号，两边一致，就不会出现接错人的事。
多批抵达的计划表，最忌讳把两个批次排得太近。落地时刻差二十分钟的两批客人，如果在同一个航站楼，会遇到取行李的拥堵；要是一个在机场一个在北站，那根本赶不上。
青岛君爱悦排表的时候，同批次的落地时刻往前推二十分钟按到达算，批次之间留三十分钟的缓冲。缓冲看着是空的，实际是留给行李转盘、厕所、找车的。真要遇上航班延误，这点缓冲就是那道挡水的堤。去年九月有一单，第二批复州来的航班晚了三十五分钟，因为表上留了缓冲，后面的批次一台车都没动。旺季还得放宽一档，七月八月到达口人多、行李出得慢，青岛君爱悦会把缓冲从三十分钟调到四十分钟，宁可车多停一会儿。
团队的抵达很少是齐整的，总有一两个人的票跟大部队不一样。这种零散抵达的客人，是排表时最花心思的地方。
青岛君爱悦的排表原则是就近并入，不单独排车。前后相差四十分钟以内的，并入相邻的批次里，多留一个座位。相差超过一个半小时的，那就单独排一车，客人到了直接走，不用在出口等大部队。这种单独排的车一般用九座车，成本比让三四十个人在机场等着划算。客人自己也舒服，落地就上车，这是包车接送和跟团游之间最大的差别。
做好的计划表不是钉死的。飞机的事，提前一天定不了，抵达当天还在变。
君爱悦的调度在客人抵达当天早上核一遍动态，中午再看一遍，出车前的一个小时再核一遍。哪一批提前了、哪一批晚了，表上的时间直接改，司机那边同步。改动大一点的，比如某批航班取消、客人改签别的时间，那就按新的批次重排，把原来的车位让出来给其他批次。有了这套动作，多批抵达的团才不至于被一个航班带乱。
头一批和尾批都是大家盯着的，中间那几批反而容易出问题。中午十二点到下午三点之间落地的客人，时间散、航班杂，排表的时候最难并。
青岛君爱悦排这个时段的批次会多留一手：把两个时间接近的批次排成一台车接两趟，司机接完第一趟送客人回酒店，返程正好接第二趟。客人在机场等的时间控制在三十分钟以内，车的空驶也压下来了。这种两趟一车的排法，青岛君爱悦在多批抵达的团里用得最多。
多批抵达最常见的坑，是第一批客人提前到了。比预计早四十分钟落地，出闸一看，举牌的司机还没来，电话打过去，司机正在路上。
青岛君爱悦的做法是把接站员和司机分开排。接站员按最早那批的落地时间提前四十分钟到，举牌在出口等着；司机按自己的发车时间走。客人提前出来，接站员先接到人，把客人带到候客区坐着，司机到了再上车。多一个接站员一天的工时不多，但客人一下飞机就看见牌子这件事，是整趟行程的第一印象。这种安排属于标配，不加钱。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛本地包车调度九年，多批抵达的排表工作是其每个会期都在做的事，文中缓冲口径与编号方式来自实际调度表格。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供市区一日用车、崂山方向、海滨线路、青威烟跨城连线与团队接待，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。