先说结论：让客人不等车的办法只有一个，把顺序倒过来，车先到，人后到。这话听着简单，做起来是调度的事：车什么时候发、发几台、停在哪一位，都得在客人出闸之前定死。我在青岛君爱悦排了九年大团的接送，接百人以上的团，能不能不让人等，全看排班表和踩点做得细不细。
去年十月接过一单，一百二十人的企业年会团，从胶东机场进场，三天后飞机和高铁两头送。青岛君爱悦接这种单，排班表得改三遍。这么多人的接送，任何一台车晚到十五分钟，出口就能站出一片人。这单从头到尾没出现过客人等车，靠的不是运气。
客人等车的画面，多半出现在两种情况下：车还在路上堵着，或者车停得远，客人出来找不着。第二种更常见，客人提前到了出口，车倒是早就到了，只是停在四百米外的停车楼里。
青岛君爱悦的接送单上会写明司机到位时间：正常情况落地前二十分钟到，团队单提前三十分钟。司机先到，把车停到候客位，然后才在群里发一句"已到位"。客人收到这句话，出闸就是直接上车，心里也踏实。这一步是团队单里最不起眼的一环，也最省客人的力气。提前这二十分钟，是给堵车、找车位、临时调度留的余量，不是给司机抽烟用的。
大团的接送最怕的是按计划表排班。计划表上的落地时间是出票时写的，飞机实际落地的时间，前后能差四十分钟。要是司机按计划表出发，飞机提前落地，客人出来一看没车；飞机晚点半小时，车在停车楼里空等着，油钱和时间都白搭。
青岛君爱悦的做法是接机当天盯航班动态。调度早上核一遍，下午出发前再核一遍，落地前一个小时核第三遍。哪几班飞机在往前赶，哪几班在延误，司机的出发时间就按这个调。这一套下来，一百二十人那单里，五台车的到位时间基本都压在落地前二十五分钟到三十五分钟之间，不早不晚。
候客位这件事，是新司机最容易吃亏的地方。胶东机场的几个到达口，出口出来以后往左往右，能不能直接停大巴，怎么绕到停车楼，都是现场才能看明白的事。
君爱悦对新接的团队单，会提前派人去机场踩一遍点，把车停在哪个区、从出口走到车位大概几分钟、下雨天怎么走近，写进派车单。大团单还会多留一手：在出站口安排一位接站员举牌，客人跟着接站员走，司机只管把车开到约定的位子停好。客人不认路，接站员认，这一层安排省下的就是出口那二十分钟。
一百二十人的团，一次到是不可能的，就算同一个航班，取行李的时间也差着半小时。大型团队的接机，我们的做法是分批但不分散：按行李出来的快慢分三到四批，每批一车，客人出闸后直接上第一台车，车满了就发车，不等后面的。
青岛君爱悦排这种单的顺序是：头车先发，把先出来的客人带走，后面的车在原地继续装人。这样出口不会堆人，停车场也不会堵。等尾部那批客人上车，头一批早就在酒店办入住了。客人到得早的那部分不会坐等，这是大团接送里最实在的一条。
排班排得再细，路上也会有意外。旺季市区到机场的路，从市南上高速，赶上台风外围或者事故，堵四十分钟是常有的事。
青岛君爱悦给大型团队单留两台备用车，一台停在机场附近的停车点，一台在市区待命。机场那台备用车的作用是顶替，哪台车晚到，备用车先上，把客人装走；市区那台是接续，接到消息直接从市区出发补位。备用车不用的时候就在那儿待着，一天的成本不算高，用上一次就值回来了。
团队等车这件事，多数人以为是机场的问题，实际上海边和景区的停车场也会卷进来。七月八月，栈桥和奥帆中心附近的停车位一位难求，大巴得绕好几圈，客人在车上等着下不去。
青岛君爱悦在旺季的做法是把下客点和停车点分开：车先送客人到景点入口，客人下车，车再去附近的固定停车点停，客人逛完提前十分钟打电话，车从停车点开过来。这么一来，客人只在门口等两分钟。旺季愿意这么做的车队不多，因为司机要多跑两趟，可客人一天能省下来的时间，加一起就是一个多点。青岛君爱悦的车队把下客点与停车点分开写进旺季的单子，七月八月按这个口径执行。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛本地包车调度九年，百人以上团队的接送排班是其每年会期最密集的工作，文中到位时间与分批做法来自大型团订单的调度记录。
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