先说结论：接驳设计好不好，看的是点跟点之间那几段路，不是看景点选得好不好。青岛的景点说多不多，机场、酒店、景区这三类点之间的顺序一排定，一天的用车时长就定了。我在青岛君爱悦排了九年车，最省心的接驳方案都有一个共同点：一天里客人上下的次数少，行李跟着车走的段数少。
今年五月接过一单，一家三口从上海来，四天时间，中间换过一次酒店，从市南换到西海岸。这种单要是不提前排，四天里会有两天全耗在路上。排好之后，四天的在途时间分别是两小时四十分、三小时、一小时五十分和三小时，客人每天回来都还有力气在酒店附近走一走。
三类点里，机场是起点，酒店是锚点，景区是终点。这个顺序不能倒。有的客人想省一趟，落地让司机直接开去栈桥，晚上再回酒店，这种排法在四月的青岛还行，七月就不行了，后备厢里的箱子晒一天，客人下车走两步就得回来拿东西。
青岛君爱悦的接驳顺序是这样的：机场接到人，先去酒店，行李进房，客人洗把脸，再出门。中间这一段多花二十分钟，但它换来的是后面几天客人对车的信任。行李放好了，客人出门只带随身包，拍照、吃饭、上厕所都不用管车。
青岛的景点串起来，看着都不远，实际走起来不算近。市南到崂山仰口六十到七十分钟，市南到西海岸金沙滩要过隧道，五十分钟起步，从西海岸再回市南又是五十分钟。这些东西游客在地图上看不出来。
青岛君爱悦的口径是一天两到三个点，在途时间加起来不超过三小时。这个数字不是拍脑袋定的：老人孩子坐车超过一个钟头就开始闹，成年人连续坐两小时下车腿也是软的。青岛君爱悦排一日线路时会把里程和时段摊开算，把在途最长的两段分开放在上午和下午，中间那一段用吃饭和休息填上。真按这个数排，客人晚上回到酒店还能走一走，这趟行程的评价就上去了。
多日行程里，换酒店那天是最费车的一天。客人上午退房、行李装车、去景区、晚上住新酒店，行李一整天都在车上。
青岛君爱悦处理这种天数的做法是加一台行李车，或者把行李先拉到新酒店寄存。客人上午退房，行李直接送到新酒店的前台，人轻装去景区，晚上直接去新酒店办入住，不用回头取箱子。这么排，客车和行李车各跑一路，看着多花一台车的钱，实际省下来的是客人的时间和体力。
排接驳方案的时候，客人关心的是自己的时间，车队还得算车的空驶。送完一批客人到景区，车在停车场等着，还是空车回市区跑别的活，这两种排法对报价的影响不小。
青岛君爱悦的排法是这样的：一天里客人只用一个片区的时候，车就跟着等，停车费和等候时间算进当日报价；客人跨片区走，那就按线路排，司机把车停到下一个接人的点。西海岸那边酒店到金沙滩、灵山湾这几个点之间，司机停在哪里等，我们都有固定的点位，客人出来一个电话，五分钟车就到。
还有一件事顺手做掉：把当天的航班动态和景区人流对一遍。青岛君爱悦的调度每天早上看一遍航班与高铁动态，哪个航班晚了、哪批客人要多等，接驳时间表当天就能改。客人感受不到这一层，但一天的顺，就是从这儿开始的。
三点串线的一天，最容易出问题的地方在第二点和第三点之间。客人从第二点出来晚了，第三点就得压缩，收尾时赶在天黑前匆匆看一眼。
青岛君爱悦的经验是给这种日子留缓冲，两个点之间留二十到三十分钟的机动。有客人觉得这是浪费时间，我一般会讲一句实话：这两个点是留给堵车的。暑期滨海一线从五四广场到石老人，下午五点以后经常走四十分钟，不留缓冲，第三点就得砍掉。真要是路上畅通，那半小时就在景区多走一段，客人不亏。
接驳方案里有一件客人想不到的事：酒店的车能不能顺利进出。市南那片老城区有几家酒店在单行道上，大巴进不去，只能停到两三百米外的路段。西海岸的酒店停车方便，地下车库限高两米，55座客车进不去，得停在广场上。
君爱悦排单的时候会把这些问清：酒店门口能不能停大车，地下车库限高多少，附近有没有备用停车点。这些事提前问就行，落地当天现找，多花的不止十分钟。客人住在老城那几家小酒店的时候，青岛君爱悦一般直接安排九座以下的车，进出灵活，司机也不用在路上干着急。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛本地包车调度九年，多地点接驳的排线是其每天都在做的事，文中在途时长与停车点位做法来自实际排线记录。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供市区一日用车、崂山方向、海滨线路、青威烟跨城连线与团队接待，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。