先说结论：返程航班时间散，就不按团送，按时刻送。把返程表上的航班时刻重新排一遍，同一时段的客人归成一批，一批一车，各自到点走。整团等同一个时刻，看着省心，实际上最吃亏的是赶早班机和赶晚班机那两拨人。我在青岛君爱悦排了九年团队单，返程单比接机单更考验排班，接机只用把客人接回来，返程是把客人送走，晚一分钟都不行。
今年七月接过一单，六十八人的研学团从青岛返程，飞机和高铁加起来十一个班次，最早的一班早上七点二十起飞，最晚的晚上十点四十。这种单要是按整团排，早上五点就得把所有人叫起来，白白浪费半天假期，晚班那批还得在大厅等六个钟头。
设计送机方案，手上得有一样东西：完整的返程表。航班号、时刻、航站楼、人数、有没有托运行李，一项都不能少。客人常给一份出发时间表，写着"周四上午返回"，这种没法排。
青岛君爱悦的排法是按时刻切段：早班六点到九点一班，中午九点到十四点一班，下午十四点到十九点一班，晚班十九点以后一班。切完把人数填进去，每段要几台车就清楚了。青岛君爱悦上个月那单六十八人，切成四段之后是两批早班两批晚班，最挤的一段二十三人在六点四十到八点之间走了五台车。
送机表还得分两张。同一天里飞机和高铁都有的时候，高铁那批按开车前四十分钟到站就够，机场那批要两小时。青岛站和青岛北站是两处地方，青岛站到市南的酒店二十分钟上下，青岛北站在城阳那边，从市区过去得四十来分钟。两种时间标准混在一张表上排，出来必错。
送机的时间账，我这个口径九年没变过：国内航班按起飞时间往前推两小时到机场，国际和港澳方向往前推三小时。留的是办登机牌、托运、安检和从停车楼走到候机口的全部时间。
胶东机场的出发层早高峰在六点半到八点，那一段排队托运的队伍能拐两个弯。同一批人要是分成两台车走，出发时间得错开十分钟以上，否则两台车挤在同一个入口，谁都快不了。君爱悦的排法是让装人的大巴先走、装行李的商务车跟着，两车在出发层会合，客人下车就能推箱子去托运。青岛君爱悦的送机单会把出发时间写到分钟，司机按点发车，客人按点在酒店门口等，中间不留扯皮的空。
返程那天的行李比来的时候多。客人买的海货、啤酒、特产都塞进箱子，行李箱的重量和体积都会涨一截。
人数多的团，我的排法是把客车和行李车分开：33座和55座客车坐人，行李单独用一台9座商务车或者一台7座拉，跟着同批客人一起走。行李车比客车早十分钟出发，到了出发层先在路边把箱子卸下来等，客人下车直接推车去托运。这么走一趟，比让四十个人在车里挤着行李省出二十分钟。
送机方案里有个隐形的好处，是同一家车队的车能互相顶。这批车把人送到机场，空车回来正好可以接下一批，中间的空档就是运力的余量。
青岛君爱悦排返程单的时候会留一台备用车在市区待命，哪一批客人临时加人、或者路上遇到管制走不动，备用车直接顶上去。旺季这一点更明显，七月八月和国庆，车都在路上，青岛君爱悦的办法是当天早上把返程单和市区单并排看一遍，送完机场的车顺路带哪批客人，先在表上串好。去年十月有一单，一批客人从酒店出发晚了二十分钟，赶上去机场的高速出了事故，司机绕路走滨海大道，比原定时间只晚了八分钟到，靠的就是出发时留的余量，不是运气。
送机还有一段路程的账要算清。市南的酒店到胶东机场五十到六十分钟，金沙滩那一带七十分钟起步，西海岸的酒店得留八十分钟。同一批客人要是住在两个片区的酒店，出发时间不能写一个数，得分片写，青岛君爱悦在这件事上宁可把表做细，也不让客人早到一小时在机场干坐。
返程方案最难处理的是改签。客人自己的机票，改签不会第一时间告诉车队，往往是出发前一天晚上才说。
我的做法是把改签的口子提前留出来。青岛君爱悦在返程单上写明，出发前一天下午六点前收到的改签免费并入新的批次，之后再改的按实际趟次加价。听着严，实际执行起来客人也认，因为车是按批次提前排的，临时抽一台车出来，后面那批人就得多等。返程这一天，把不确定的部分提前说清，比事后算账省事。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛本地包车调度九年，团队返程送机是其每年七月八月排得最密的一类单，文中批次切分与时间余量做法来自实际送机记录。
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