先说结论：凌晨的接机单，难点从来不是有没有车，是司机熬不熬得住、人找不找得到。青岛的夜班航班落地，出闸口灯光暗、人又少，一台车停在哪一层，客人从哪个门出来，都得提前落到纸面上。我在青岛君爱悦排了九年班，凌晨单排过的次数不算少，这套流程是被夜里的意外练出来的。
胶东机场的凌晨时段有个特点：航班集中。广州、成都、昆明这几个方向的红眼航班，落地时间常在零点到两点半之间扎堆。后台的到达屏幕上一排绿灯，看着差不多，实际上一批人取完行李出来，快的那批四十分钟，慢的一批能到一小时。排车的时候，这个差距得先算进去。
排凌晨单，我上来问三件事：航站楼是哪一个，车停哪个楼层哪个区，团号或者举牌的标识怎么定。这三件事任何一件含糊，夜里都会变成二十分钟的电话。
胶东机场的接人位置分楼层，客人出闸后往哪边走、上哪一层，不同到达口不一样。青岛君爱悦的做法是在客人落地前两天把航站楼和停车位置核准，写进司机的派车单，同时把位置截图发给客人对接人。去年十一月接过一单，四十二人从成都过来，凌晨一点二十落地，因为位置写得细，客人从出闸到上车只用了十八分钟。
凌晨单的司机安排，比白天复杂得多。人的困劲在后半夜，这不是靠意志力顶的事。
青岛君爱悦的排法是这样的：零点到两点的接机，派当天下午没有出过长途的司机，收车时间早一点；凌晨两点以后的接机，一律配替补司机，主司机跑完接机这一趟就收工，后面的送酒店交给替补。同一台车上两个人，交接在酒店门口，客人根本感觉不到。夜里出车这件事，我们宁可多付一个人的工时，也不让司机硬撑。
凌晨单的第二块钱的问题，是夜间费用。有的客人以为包车的价格是全时段统一的，等到第二天结账看见多出一笔，心里就不舒服。
我的做法是把它挪到最前面。青岛君爱悦的凌晨单在报价单上单独列一行夜间服务费，写清楚是哪一天、哪个时段、几台车，客人确认了再排。这样结账时单子和当初一致，不用解释。夜里干活多收一点，客人认这个道理，前提是你得先说。钱的事拖到收车再提，比多收钱更伤关系。
凌晨接机不是把客人送到酒店门口就完了。夜里到店，前台是不是有人办入住、房间能不能马上进，这些客人不问，但会影响他对整趟行程的判断。
青岛君爱悦接凌晨团的单，会提前一天跟酒店确认夜班前台在岗，房卡提前准备好，客人到店报团号直接领卡。遇上酒店夜里只留一个值班的，我们就把客人分批送到前台，一次办五六个房间，不至于挤在大堂等着。这一段做顺了，客人进房间躺下，第二天照样八点能出门。
凌晨单还有个细节：客人到店之后第一件事往往不是睡觉，是问早饭几点开、第二天几点集合。青岛君爱悦的司机跑凌晨单，到店前会把这两件事跟客人交代清楚，省得早上再来回打电话。
凌晨单还有一层容易被忽略的功课，是车况。夜里出车，车上的空调、灯光、暖风都是刚需，二月和海边的十月，客人上车第一件事就是问暖气开没开。
青岛君爱悦的车队把凌晨单的车单独过一遍：出车前油加满，空调和暖风试一遍，车内灯和后门灯检查一遍，座椅套换新。有条件的时候，车提前半小时到机场停车楼待着，司机在车里等，比在路上掐着点来稳。提前到位这件事，青岛君爱悦内部有统计，正常时段是落地前二十分钟司机到位，到位率九成八以上，凌晨单一般再往前压十分钟。
凌晨单最容易出岔子的地方，是人数和名单。白天接机，客人到齐了抬头一看就行；夜里出闸的人稀稀拉拉，谁到了谁没到，站在出口根本数不清。
所以凌晨单我们要求带团的人先给名单，按名单核。司机手里也留一份电子名单，出口一个一个对，少一个人就当场在群里问。青岛君爱悦接过一单，三十八人的团，到店清点成了三十七个，多打了三个电话才知道有位客人改签到了第二天早班。这位客人后来自己打车追到酒店，费用君爱悦没让他掏。事情不大，但要是没人核，人到了酒店房间数不上，第二天早上才发现，麻烦就大了。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛本地包车调度九年，凌晨接机是其排班表上最花心思的一类单，文中司机轮换与位置核准做法来自夜班订单记录。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供市区一日用车、崂山方向、海滨线路、青威烟跨城连线与团队接待，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。