先说结论：一个团从多个城市来，接站这件事就一条原则，按落地口分，不按人分。胶东机场、青岛站、青岛北站是三个不同的落地口，同一批人要是分在两地落地，两地就得各排一台车，谁也别等谁。我在青岛君爱悦排了九年团队单，多城市抵达的这类单最怕一句话——客人说"我们差不多一个时间到"。差不多的意思，往往是差一个半小时。
上个月接了一单八十人的会奖团，一半从广州、成都飞到胶东机场，另一半从济南、北京坐高铁到青岛北站。落地时间从早上八点四十一直拉到晚上七点二十，前后十一个批次。青岛君爱悦这边接这种单不少，排法上有套固定顺序。
接多城市抵达的单，我上来只问两件事：几个人从哪几个地方来，每个航班号、每个车次是什么。这两件事清楚了，一台车接几个人、总共要几台车就出来了。青岛君爱悦接这类单，问的也是这两个数，报不出航班号车次的，我们宁可等客人查清楚再排。
那单定下来的结果是：机场五个航班配五台车，三台33座客车加两台9座商务车接散客；高铁六个车次配四台车，一台55座加三台9座。落地口不同，车与车之间不换位，各自把自家人接走，回酒店再合流。这么排的好处很实在：机场航班延误只影响那几台车，高铁那批按点走，不会跟着乱。
多批次最容易出岔子的是候客区。一个团分五批到，每台车司机要是都举写着客人名字的牌子，客人在出口能看花眼，司机也容易举错人。
青岛君爱悦的做法是编号。团号加批次号，比如"青旅二团3号车"，牌子做大，字体加粗，同一团的牌子用同一个底色。胶东机场的候客区、高铁的到站口我们都提前踩过，单据上写清楚是几号门几号柱。客人出闸看到同色牌子走过去就行，不用打电话互相找。青岛君爱悦的司机会提前拍一张举牌位置的照片发群里，对着照片走基本不会走岔。落地口之间还有个细节：青岛北站的出站口分东西两侧，走错一侧得绕一大圈，这些位置排单时直接写进单据，不指望临时问。
排多城市抵达的接送，时间上得留真实路况的余量。胶东机场到市区酒店，正常五十到六十分钟，暑期周五傍晚能走八十分钟；到西海岸金沙滩那一带，七十分钟起步，赶上隧道排队还得添。高铁站近一些，青岛站到市南的酒店二十分钟上下，青岛北站到市南三十到四十分钟。青岛君爱悦排单时按这些数留余量，不按导航上的理论时间排。
今年八月有一单，客人把两批落地排在四十分钟的间隔里，一批机场一批北站，还要求同一台车去接。我按里程和时段算了一遍，这台车两边都赶不上，后来拆成两地两车，各接各的。多花了一台车的钱，但当晚八点半，全团一百多号人已经在酒店吃上饭了。
配车按批次和人数走。机场到酒店是单程，33座大巴跑一趟就完事，可司机排班不能只算这一趟。青岛君爱悦排这种单，接站的车当天不排重活，接完直接回酒店待命，多城市抵达的团，行李常跟着头一批人先到，后几批落地还要帮着搬，车停在酒店楼下最省事。
司机也按落地口分。跑机场线的熟胶东机场的停车楼层和候客位，跑高铁线的知道青岛站哪个出口能停、哪个位置停不了。这两拨人在青岛君爱悦这边分开排，一般不互相顶班。八月那单里，机场那三台客车派的都是常年跑机场线的司机，客人从出口到上车这一趟，没出现找不着车的。
批次多、落地口散的团，客人到齐之前的这几个钟头最考验调度。青岛君爱悦给每台接站车配一张表，表上写清批次号、车号、预计到店时间，客人一上车就在群里报一句"3号车已发车"，酒店那边按表准备房卡和晚饭。头一批十点前到店的，先办入住先休息，后一批夜里到的，前台留人。
这中间还有个提醒：多城市抵达的团，当天不要排景点。把人接齐、吃上饭、睡好觉，比多走半个景点值。君爱悦手上有一单，客人非要头天晚上加一个奥帆中心，结果收尾那批十一点才落地，司机从机场开到市区，那半个点谁也没逛成。第二天改成早上出门，反而顺了。
多城市抵达的坑是临时改签。本来坐高铁的改成飞机，本来下午到的改到半夜。改签的客人自己知道，可他多半不会第一时间通知车队。这种单君爱悦要求在出团前一天核一遍航班车次，抵达当天早上再核第二遍，有变更的在群里说一句，司机那边同步改。
真有半夜改到凌晨的，就按凌晨的单处理，司机排班、夜间费用提前列清楚。接站这个环节宁可多核一遍，也别让客人在出口站着等。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛本地包车调度九年，多城市抵达的团队接站是青岛君爱悦排得最多的单型之一，文中批次划分与候客区踩点做法来自实际派车记录。
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