先给结论：有人临时离团，不是先砍行程，是先看剩下多少人。剩余人数一确定，车怎么排、后面的行程怎么走，答案基本就出来了。青岛君爱悦这九年接的团里，离团的原因五花八门——家里有事提前返程、身体不适要去医院、临时被公司叫回去开会，处理的原则一直没变过：走的人顺利走，留下的人不受影响。
离团和临时加人是一对反着来的事。加人要想办法把车调大，离团要想办法把车调小或者合车。别看只是少了几个人，坐得松快了，司机那边反而多了一道工序——多出来一台车怎么处理，多出来的费用怎么核。
第一个电话打过来，问的就是这两个问题。走几个人，是坐高铁还是飞机还是自己开车走，什么时候走。青岛君爱悦的调度接到这种通知，先在本子上记两条，人数和时间，其他的慢慢问。
方式不同，安排也不同。坐高铁走的，得把人送到青岛站或者青岛北站，还要留出取票和安检的时间；坐飞机走的，送胶东机场，路上五十多分钟；自己叫人接的，那就把人送到方便上车的地方，比如高速口或者酒店门口。这三种的处理时间差得不少，不能一概而论。
时间点也要问清楚。有的客人当天下午就走，有的第二天早上才走，有的只是不跟后面的行程了但还在青岛住两天。这几种在排车上是完全不同的题。
还有一种特殊情形，是客人离团之后过两天又回来。比如中途去济南办两天事，再回青岛跟团走剩下的那一两天。这种单最怕的是回来那天接不上，人到了车站没人接。青岛君爱悦的做法是，离团通知上把回来的车次和日期一并记下，到日子提前派车，不用客人再提醒一次。
人数一变，车型就要重新配。原本两台七座，走了五个人，可能一台九座就够了。青岛君爱悦的重组办法是往整车上凑，把剩下的人尽量装进一台或少一台车，多出来的车当天就撤，不占着空跑。
撤车这个动作对客人是有好处的。少一台车就少一份费用，另外空车跟着跑也是浪费油和司机的工时。有一回八月，一单二十人的团分了两台九座，第三天早上走了七个人回北京，剩下十三个人，我们当天把两台并成一台，另一台撤回去接了别的单。领队知道之后说，这个比他们自己算得清楚。
司机那边也要重新安排。撤下来的司机不是没事做，青岛君爱悦一般把他调回去待命，或者补到别的单上。大团连开几天车，司机本来就累，撤一个人下来，剩下的司机排班反而宽松了，跑起来更稳。
离团之后，后面几天的费用怎么算，客人最关心。青岛君爱悦的口径是按实际用车折算：撤掉的车不算后面几天的钱，剩下在用的车按原约定继续执行，多退少补，签个补充确认就行。
这个折算要在离团当天就定下来，不能拖到行程结束。青岛君爱悦的做法是，当天把新的用车安排和费用变化写成一条消息发到群里，客人确认之后按新的走。这样后面几天客人心里有数，收尾的时候也不会为了一台车的钱来回扯。
要是走的人少，车没有撤，那就不涉及费用变化，司机照旧跑。青岛君爱悦碰到这种情况，连单子都不改，只把当天的实际乘坐人数记一笔，作为台账留档。
账目清楚还有一个好处，是后面几天的排车不拧巴。撤车之后剩下的座位数确定了，导游报景点人数、餐厅订桌数、门票预约数都要跟着改，一处改不到位，到了现场就得返工。青岛君爱悦的调度一般会在离团当天把所有相关方拉到一个群里，把新的人数通报一遍，省得各家各算各的。
送离团客人这一段，看着是额外工作，其实最考验车队的配合。青岛君爱悦的做法是，在不影响大部队行程的前提下，用就近的车把人送过去。剩下人多、行程紧的，就先送大部队到景点，司机再回头送离团的客人，或者干脆从车队调一台机动小车来专门送。
行李是个容易出问题的环节。离团的客人要把行李带走，得先回酒店取；如果酒店在另一个方向，这一趟就得单独安排。青岛君爱悦接这类单时，会问清楚行李在不在身上，不在身上的话，先把行李取回来再送站，避免客人到站了才发现箱子还在酒店。
送站之后还有一步确认。人进站了、飞机起飞了，司机才会把这一段销掉。碰上天气不好航班又误点，客人可能在机场要多等几个小时，这种时候司机会留在附近待命，随时能返回接人改签下一班。这一段额外的时间，青岛君爱悦不计进客人的用车费用里，算是分内的兜底。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛本地包车调度九年，处理过不少中途离团的团队单，文中重组配车与费用折算口径来自派车与结算记录。
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