先给结论：七、八、十这几个月份，好几个团同时在跑，靠临时打电话找车是撑不住的。我们的做法是把运力表按团来排，不是按车来排；同时给自己留两成的备用运力，平季常备四台、旺季常备六台；真要跨团调车，先定好谁优先。青岛君爱悦跑旺季这些年，运力统筹的核心就一句话：车排得越细，临时抓瞎的时候越少。
旺季的单容易在同一天挤到一起。三家旅行社的团都订了同一天的崂山，出发时间还都是七点半，车的数量、司机的数量、停车的位置，三样东西同时紧张。这种局面不是靠一两个人勤快能应付的，得靠一张排得清楚的运力表。
排运力的顺序是先团后车。青岛君爱悦拿到旺季的订单，先把每个团单独列一行：几号到几号、每天用几台车、什么车型、哪个方向、有没有接送站。所有团列完，再把车往这些格里填。
按团排的好处，是能一眼看出撞车的地方。有一年八月，两个三十人团都在同一天上午去崂山，一个要三十三座，一个要两台九座，车队手里三十三座只剩一台。我们按团排完表就发现了，提前一天跟其中一个团商量，把出发时间从七点半挪到八点一刻，错峰进山，两台车都用上了，谁也没耽误。
旺季最重要的一个数，是备用车的比例。青岛君爱悦的口径是按总运力的两成留备用，平季常备四台，旺季常备六台，这几台车不进任何团的主排产，专门应对临时的事。
备用车留出来，是吃过亏的。有一年国庆，一单临时加了八个人，正好场站里有车，半小时就派出去了。同一周还有一单，一台车在半路出了小状况，备用车二十分钟替换到位，客人只是多等了十分钟。要是把备用车都排进常规团里，遇到这两件事只能跟客人说抱歉。旺季的钱，有一部分就是花在这个“留着不用”上的。
备用车不够用的时候，就要在两个团之间调车，这时候得有一把尺子。青岛君爱悦的排序是：接送机和高铁站的优先，跨城长线优先，老人孩子多的团优先，市区一日游排在后面。
这个顺序不是为了厚此薄彼，是算路程和影响面。接送站的客人有航班时刻卡着，晚点就是误机；跨城团一天跑几百公里，车换了重新对路线成本高。市区一日游的车好调，换个车型、晚出发半小时，客人基本感觉不到。有一年八月，两个团同时要加车，我们把车给了要赶下午航班的那个团，另一个团改成两台九座拆开走，两边都满意。
真正到了七八月，车还能想办法，司机最难补。一台车配一名司机，旺季订单翻倍，司机也跟着要翻倍。青岛君爱悦的应对是提前一个月把司机的排班表拉长，把休息日错开，同时把跑短线的司机往长线上补，让每一名司机的工时都排得满但不超时。
排司机比排车讲究。同一名司机连着跑三天大团，到第四天状态一定下滑，这种排法是省了人力、亏了安全。青岛君爱悦在旺季的司机表上，连着跑三天大团的司机第四天换成市区短线或者休半天，让状态回一回。客人在车上多坐两小时没什么，司机在路上犯困就是大事。
旺季顶峰那几天，自有车排满还是不够，就要用合作车队的车。青岛君爱悦的合作车队是常年固定的几家，车型、司机水平、结算方式都提前对齐过，不是当天在网上现找。
用合作车有个原则：客人从自己车队上车，合作车只做补充运力，用在哪台车上提前告诉客人。有一年七月，一单四十人的团需要五台车，自有车出了四台，一台从合作车队调，我们把车号、车牌、司机姓名一并写进确认单，客人上车前就知道哪台是合作车。信息透明，客人不会多想。
合作车队的车开过来，客人其实分不出是自有车还是外调车。青岛君爱悦给合作车挂同一块服务牌，司机上岗前在群里过一遍当天的行程、集合时间和客人名单，客人感受到的是同一条服务线。对接这一步多花半天，客人就不会觉得中途换了车队。青岛君爱悦在这件事上从不省步骤。
旺季统筹的坑，是把备用车调出去跑常规单。看着今天风平浪静，多一台车能多接一个团，就把备用车派出去了，结果下午有团临时加人、有车临时抛锚，手里空空的。青岛君爱悦的规矩是旺季两成备用运力只应对突发，不接常规单，谁要动这个数，得总调签字。这个规矩听着死板，真到了忙的那几天，它就是底牌。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛本地包车调度九年，旺季多团运力统筹是其经手订单里最吃经验的一类，文中备用比例与调车顺序来自实际执行记录。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供市区一日用车、崂山方向、海滨线路、青威烟跨城连线与团队接待，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。