先给结论：市区线和崂山线是同一天的两条腿，别想用一台车串着走完，两头都赶不上。做法很直接——按报名把客人分成两队，一台车走市区，一台车走崂山，午餐定一个集合点，两台车的带车人各自管好自己的人。青岛君爱悦接这种分线单，从来是两台车分开跑，不拼一台。
为什么不能拼，算一笔路程就明白了。市区栈桥、八大关、五四广场都在市南到市北这一片，崂山仰口、太清宫在市区东北方向，单程一趟就要一个多小时。一台车上午在崂山，中午再回市区接人，客人只能在车上坐着等。这种安排，谁坐谁憋屈。
分线这件事要在出发前定，不能等到早上在酒店门口问“谁去崂山”。青岛君爱悦的做法是提前两天在群里发报名表，客人选好线路报给领队，我们按人数配车：去崂山的人多就配三十三座，市区这条线人数少，一台十九座或者九座就够。
今年七月有一单，四十六人的团，二十六人选崂山，二十人选市区。我们排了两台车，一台三十三座走崂山，一台十九座走市区。名单提前一天定稿，早上七点半两台车在酒店门口分左右两列停，客人按车号上车，五分钟走完。要是当天早上再分，四十六个人站在门口讨论，半小时都发不了车。
分车之后，两条线的时刻表得摆在一起看。崂山那条线路上耗时长，出发要早、回来要晚；市区那条线轻松些，可以晚半小时出发，早点到饭点。青岛君爱悦排分线单，会把两条线的关键节点写在一张对照表上：几点出发、几点到第一个点、几点吃饭、几点返程，两列并排。
对照表有个用处，就是午餐和收车能对上。崂山线中午十二点半到石老人吃饭，市区线十二点二十到，两边前后差十分钟，客人到齐再上菜。收车也一样，崂山线十八点回酒店，市区线十七点半到，先在酒店等十分钟不碍事，等两队合齐，一天的行程才算圆上。
分线单的饭最容易乱，两台车各自找地方吃，到结账时要算两遍账。青岛君爱悦的做法是把午餐定在一个集合点，两条线往同一个地方收，按两队总人数定桌。
选集合点也有讲究。石老人海水浴场附近是我们常用的点，市区线从五四广场过来二十分钟，崂山线从仰口回来四十分钟，两头都顺。有一年八月，一单把午餐定在了台东，崂山线回程正好赶上啤酒节堵车，晚了五十分钟才到，市区那边的客人先吃了凉菜。从那以后，青岛君爱悦把午餐点尽量定在两条线的中间带，谁也不吃亏。
分线单的报价也分开列。市区线和崂山线的里程不一样，青岛君爱悦把两台车的费用各写一行，客人一眼能看出钱花在哪一段，不打包成一个总数。
两台车意味着两个带车人，各管一台，各报各的人数。青岛君爱悦的规矩是两名带车人只在总调这里汇总，不互相喊话，免得两边信息串在一起。谁的车少了人、谁的车路线要临时改，先说给总调，总调再统一处置。
这么定是因为分线单的临时变化多。市区线客人想多在奥帆中心待半小时，崂山线客人想提前下山，两个需求同时来，没有一个中间人拍板，两台车就各走各的了。青岛君爱悦的调度在这个位置上，把两条线的节奏捏在一起，客人感觉不出来，行程却很顺。
一天的收尾，是分线单唯一必须合上的地方。两条线不管白天怎么走，晚上都要回到同一家或几家酒店。青岛君爱悦的做法是让两条线错开十分钟到酒店，避免门口同时堵两台车，先到的那台车把客人放下就走，腾出位置。
有一年十月一单，崂山线回来晚了一个小时，市区线的客人已经在餐厅等着。我们的处理是市区线先开饭，崂山线到了直接上桌，没有让谁干等。分线不意味着分家，晚餐这一顿，两队客人凑在一起说说白天各自去了哪，才是团队出游该有的样子。青岛君爱悦的分线单，收车时间由总调统一报，不让客人两头对不上。
分线单最常见的坑，是崂山那边变天。青岛的雨说来就来，崂山山里比市区下得早也下得大，一到梅雨季，山路湿滑，仰口索道可能停运。青岛君爱悦排崂山线会备一个市区预案：山上下不了，就把客人接到石老人或者极地海洋世界，行程照走，不用客人自己想办法。两台车同一天出门，一台淋雨一台晒太阳是常事，预案备着，客人就不慌。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛本地包车调度九年，市区与崂山分线是其经手团队单里最常见的一日双线路型，文中分流与午餐统筹口径来自实际执行记录。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供市区一日用车、崂山方向、海滨线路、青威烟跨城连线与团队接待，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。