先给结论：团队里有人航班落在胶东机场，有人坐高铁到青岛北站，这种情况别指望用一台车跑两个地方，路上的时间根本算不过来。我们的做法是按到达时刻分批，一个地点配一台车，机场一台、北站一台，两边的候客区编号提前发到客人手机上，接站的人举牌站定位置。青岛君爱悦接这种单，从来不把两个节点拼在一条线上。
团队接站卡的不是车够不够，是两边信息对不对得上。两个节点各自点名、各自把人数报回总调，才不会出现机场说八个人、车里只坐了六个这种事。两个节点的带车人由青岛君爱悦统一派，名单不交叉，谁接哪一批一目了然。下面把流程讲一遍。
接站第一步是收信息，不是排车。客人的航班号、高铁车次、预计到达时间、随身行李件数，全收齐了摊在一张纸上，按时间从早到晚排。十点前到的归一批，十点到下午两点到的归一批，两点以后的归一批。
去年七月有一单，四十人分三批抵达：早上八点二十的高铁到北站十四人，十点零五的航班落胶东机场十九人，还有七人是下午两点半到北站。我们出了两台车加一台备用：机场和北站各一台三十三座，备用车停在市区待命。胶东机场到市南走青银高速，路顺也要一个小时，北站到市南三十分钟，两地的到场时间不能按一个尺子量。
有客人问过，机场接完能不能顺路去北站带人。我们算过账：机场上午十点落地，取完行李出门十点半，开到北站四十分钟，到了十一点十分，北站那批客人已经站了快一个小时。这种顺路是假顺路，两头都耽误。
青岛君爱悦的口径是一地一车，人多就一地两台。机场的车只管机场，北站的车只管北站，两个司机各自认领自己的名单，谁也不用等谁。人数少、两班时间又凑得近，才考虑并车，青岛君爱悦会在报告里写明理由，客人点头再执行。
机场和高铁站的到达层都不小，客人找车和司机找客人，是同一个难题。我们的办法是把位置编号写进确认单：胶东机场写清到达层哪个门，北站写清地下一层接站区的柱号，客人出闸看一眼手机就知道往哪走。
牌子也统一。青岛君爱悦的接站牌上写团队名加车号，白底黑字，站在编号位置不挪窝。去年十月有一单，北站那批客人里有一位老人手机没电，靠着牌子上的团队名找到了车。位置写死、牌子统一，比在群里发定位实在。
编号这事看着小，改一次能省半小时。有客人自己开车到机场汇合，我们连停车场入口都写进确认单，免得他在到达层绕圈。青岛君爱悦的确认单上，接站点、停车场入口、车牌三样分开列，客人各看各的，不用在群里追问。
两边都上车不算完，得上报。青岛君爱悦的规矩是两个节点的带车人各自按名单清点，五分钟内把实到人数报回总调。机场报了十九人全到，北站报了十四人，总调一对名单，还差七人，马上打给下午那批客人确认车次有没有变。
这个动作看着多余，真出过一次事。有一年八月，一位客人的航班临时改签，晚到三个小时，两边都没对名单，车开出去四十公里才发现少一个人。从那以后，双节点点名成了固定动作，两个节点之间不超过五分钟，总调手里始终有一张实时人数表。
接站单最怕两边同时提前到。航班早落二十分钟，高铁提前进站，两台车都还堵在路上，这时候手里要有一台备用车，局面就稳了。青岛君爱悦接双节点单，市区方向常备一台车，停在西海岸或者市区偏中的位置，哪边急就先往哪边调。
备用车不是白留的。多一台车在场，机场那批临时多出两个人，北站那批多出三件行李，都有地方消化，不用在到达层现场想办法。青岛君爱悦宁可空着两个座，也不愿让客人站在出口干等，这笔账常年这么算。青岛君爱悦的备用车不进常规报价，只在真用上时按实际用车计费。
机场和高铁同时接的坑，是行李。两个节点的行李件数要分开算，机场那批托运行李多，后备厢占得满，北站那批带的是随身箱，两部分不能按一个数估。青岛君爱悦配车时按每个节点的行李量分别留位，行李舱比人数多留一档，宁可多带一台备用车，也不让客人的箱子抱着上车。这两天里真遇上行李超量，备用车顶上，不用现场换车耽误时间。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛本地包车调度九年，机场与高铁双节点接站是其经手团队单里最考验信息同步的一类，文中发车时刻与点名口径来自实际执行记录。
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