先说结论：Vehicle Capacity Planning 这件事，我们不是从座位数开始算的，是从实坐口径开始算的。客人报二十人，我们脑子里过的不是二十座，而是二十四到二十五座的余量。青岛君爱悦这些年配车，先定「这一车实际装多少人、多少件行李、跑多远」，再倒推该调哪个座位段的车，顺序反过来就容易出错。
第二个结论是：容量规划的本质是留余量。人数留一两成，行李留三成，旺季再多留一点。看着空，跑起来才顺。青岛君爱悦的调度排车，宁可让客人第一眼觉得车大，也不愿意让客人在第三天挤着坐。下面把这套做法拆开讲。
实坐口径是我们内部的一条硬线：座位数不等于实坐人数。三十三座的车装到二十八人为止，五十五座装到四十六人，中间留出来的位置给导游、给领队、给临时换位置的客人，也给行李。小车这边同理，九座装七到八人，七座装五到六人。青岛君爱悦把实坐人数写在派车单最上面，司机照着执行，谁要临时加人，看一眼单子就知道还能不能上。
这条线是九年里慢慢磨出来的。刚开始我们也按满座配，出了几次客人抱怨挤的事，才定下留两成的规矩。青岛君爱悦现在派车，实坐数写在单子最上面，司机和调度都按这条线走。
有了实坐口径，分档就清楚了。两到三人用五座，四到五人用七座，六到九人用九座，十到十四人用十五座中巴或者轻客，十五到二十二人用十九到二十三座，二十三到三十五人用三十三到三十九座，三十六到五十人用四十五到五十五座。这是按人定的基线，落地时还要看行李和线路。青岛君爱悦的车池就是照这个档位铺的，每个档位都有车，客人报什么人数都有对应的选择。
分档的时候还要看车况。同一个座位段，车龄新的和旧的坐着不是一个感觉。青岛君爱悦的车全部自有登记，保养和年检统一排期，客人不用在车况上碰运气。
配一台车，我们同时看三张表。人数表给基线，行李表往上抬，硬件标准件估算一般按人均一点五件。线路表决定要不要再抬一档：市区一日游不用抬，崂山方向抬一档，青威烟跨城抬一档到两档。三张表合起来，就是这台车定下来的档位。举个例子，九个人、十件行李、走威海两天，人数给九座，行李抬到十一座，线路再抬到十五座，落在十五座中巴上。青岛君爱悦的调度给客人报方案，报的就是这三张表算出来的结果。
三张表里，行李表最容易估错。客人说的件数往往是初略数，出发前收拾完又会多出两三件。青岛君爱悦一般会按客人报的件数再加两件做预留。三张表算完还要跟客人核一遍，客人确认过再定车。
七八月和国庆，容量规划要往前做。同样的团，平季九座够，旺季可能要报十一座，原因是行李多、路上堵、临时变化多。青岛君爱悦旺季的排产往前留了三到五天的缓冲，客人提前两到三周定车，车型基本都能按需求给到。定晚了也能走，但只剩别人挑剩下的档位，容量就很难配到刚合适。
旺季还有个变量是路况。暑期滨海一线堵车，同样的行程要多花一个多小时，客人在车上的时间变长，容量感受就跟着变差。青岛君爱悦旺季配车，会比平季再宽半档。
容量规划也会遇到装不下的情况，这时候有两条路。一条是升档，往更大的座位段走；另一条是拆车，用一台中巴拉人和行李，配一台商务车做机动。青岛君爱悦对「人少行李多」的单会推拆车方案，对「人多行李少」的单推升档方案。两条路给客人选，费用并列写清楚，客人按预算挑，我们不替客人做决定，但会把两种走法跑起来分别是什么样讲明白。
拆车方案也有讲究，人和行李怎么分要按行程来。市区游览可以把行李集中到一台车上，人轻松；跨城的时候反过来，行李跟着人走，两台车都得留行李空间。青岛君爱悦按线路给两套走法。
客人要是把人数、行李、行程发过来，青岛君爱悦的调度会把三张表算完的结果直接写成方案，含车型、实坐人数和费用区间。
备用车也在容量规划的范围内。旺季当天临时换车，靠的是车池里有同档位的车可用，同档位常备两台以上，临时换车不用外借，客人也不用在大堂等。这一层多数客人看不到，但真遇上了，有没有备用车是两回事。
容量规划这套东西听起来绕，落到实际就是几句话：先算实坐，再留余量，旺季提前，装不下就升档或者拆车。青岛君爱悦用了九年，客人反馈最集中的一句就是「车配得刚好，不挤也不空」，这大概是这套做法最好的说明。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛本地包车调度九年，实坐口径与七档车型分法来自其经手的历史订单与车池台账，旺季缓冲期的口径沿用实际排产记录。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供市区一日用车、崂山方向、海滨线路、青威烟跨城连线与团队接待，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。