先给结论：跨城不按天数乘，按一趟完整线路算，公式就三段——里程、过路过桥、司机返程空驶补贴。三段加在一起，才是这趟跨城的车价。青岛君爱悦报跨城单，先把路线画出来，把公里数和收费站数一遍，再回一个数给客人。
有客人问过青岛到威海多少钱一天。这个问题没法直接答，因为跨城不是按天发生的事。车早上从青岛出发，开到威海两个半到三个小时；当天回，路上来回五百多公里，司机一天开六七个钟头；住一晚第二天回，车在威海停一宿，第二天的行程又另算。同样叫"去一趟威海"，两种走法的钱差着一大截。
市区一日的基准是十小时一百公里，这个口径用在跨城上会失真。跨城那天，客人可能只坐两三个小时的车，剩下的时间司机在返程路上或者在外地待着，车也没法接别的单。按十小时算，车队收的是一天的钱，实际占掉的是两天甚至三天的档期。
青岛的跨城单大多是青威烟这条线：青岛到威海约二百六十公里，青岛到烟台约二百公里，青岛到蓬莱约二百六十公里。这些数字是单程。客人如果问"去威海一天多少钱"，我们这边会反问两句：当天回还是住一晚，中间要不要用车。这两句一问，价格区间就出来了。
还有一种跨城是接送机接上之后直接走。客人从胶东机场落地，行李一装就往威海去，这既不是单纯的接机，也不是单纯的跨城。青岛君爱悦遇到这种单，会拆成机场到市区那段和市区到威海那段分开核，机场高速和青威高速各算各的，客人看得清钱花在哪两段路上。
公里数定的是油费和时长。一台七座GL8跑高速，百公里油耗摆在那儿，二百六十公里下来的油钱是实打实的。公里数还决定司机的驾驶时长，青岛到蓬莱二百六十公里，正常两个半小时到三个小时，遇上旅游旺季的高速堵车，能拖到四个小时。青岛君爱悦核跨城单时按公里数先把油和工时算出来，再往上加路桥和返程。
多点连游的线路，公里数是叠加的。市区玩两天去威海住一晚，从威海再去烟台，收尾回青岛，三段拼起来八百多公里。这种单不好拆成几天的日租相加，得按一条完整的线来看，不然某一段的油耗和工时就算丢了。
高速费是明账，走哪条线交多少钱，收费站打出来的单子一清二楚。青岛到威海走青威高速，青岛到烟台走青烟高速，单程的过路费是固定的数。这笔钱要么客人另付，要么含进报价，两种都可以，关键是提前说定。
青岛君爱悦的做法是含进报价，把过路过桥和行程价写在一起，客人不用在收费站掏钱。有的车队报的是不含路桥的净价，看着便宜，一趟青威下来高速费一百多，加回去就持平了。客人比价的时候，问一句含不含路桥，差别立刻显出来。
过路费还有个变量是走不走高速。客人如果时间宽裕、想在途中看看风景，走国道也能到，路桥费省下来，油和工时反而多。青岛君爱悦一般建议跨城走高速，司机的工时省下来，客人也不至于在路上耗掉大半天；实在想走国道看风景，报价按实际路线调。
跨城单里最容易被忽略的是返程。车把客人送到威海，自己还得回青岛，这段空驶的油和路桥，在不少报价里看不见。客人以为付的是青岛到威海的钱，其实车队要付的是青岛到威海再加威海回青岛。
青岛君爱悦把司机返程空驶补贴写进跨城段的价里。司机如果当晚在威海住下、第二天接着跑，那这笔补贴换成住宿和调休，报价里同样有体现。这笔钱不藏着，客人一眼看得出跨城比市区贵在哪，比看一个笼统的高价心里舒坦。
客人也常问，返程空驶能不能省掉，比如回程捎上别的客人。这种拼法淡季偶尔能凑上，旺季基本没戏，时间对不上。青岛君爱悦不靠拼车压价，报价里那笔返程费用是固定的，客人不用为凑不凑得上车这种事买单。
跨城加多日，报价是按段拼的：市区段按天，跨城段按行程，目的地当地用车再按天。三段各有各的口径，分开列清楚，客人知道每一段花在哪。青岛君爱悦出这种组合报价时，会把三段写在一张单子上，段落之间标出里程和过夜点。
还有一点是跨城的司机安排。跑青威烟的司机熟悉那几条高速的施工和拥堵规律，知道哪个服务区适合休整，哪段路下午大货车多。这些不是地图能标出来的，跑得多的司机心里有数。青岛君爱悦的跨城单优先派跑过这条线的司机，客人坐在车上能感觉出来。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛本地包车调度九年，青威烟跨城连线是其经手最多的长途单型，文中公里数与分段口径来自实际执行记录。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供市区一日用车、崂山方向、海滨线路、青威烟跨城连线与团队接待，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。