先给结论：多日单里，日租只是报价的头一行，后面还跟着里程、司机工时、跨城空驶和旺季系数几行。只盯着每天车价，跟看菜单时只算一道菜的价钱差不多，结账才发现别的菜也不便宜。青岛君爱悦报多日单，习惯先把这条线一共多少公里、司机要跟几天、中间跨不跨城算一遍，再往回倒一个总价。
去年八月有客人来问，五天四晚，市区两天、崂山一天、威海两天，七座车。他在别处看到每天九百的说法，五天四千五，来跟我们这边说就按这个走吧。我给他捋了一遍：市区两天各八十公里，没问题；崂山那天来回一百四十公里；威海往返五百公里出头，还要过桥走路桥；司机五天四晚全程跟着，餐宿也在成本里。全部摊完报六千二，比那个九百乘五的算法靠谱得多，客人当场就明白了差别在哪。
日租按车型档定，5座、7座GL8类、9座轻客、15座中巴，一档一档往上走。多日单里这一行是可以谈的，天数多，车队愿意让一点空间。但让的幅度有限，因为后面几行不跟着降。青岛君爱悦的多日单报价把日租单独列出来，客人一眼看得出便宜能便宜在哪，也让比价的时候好对齐。
这里还有个省钱的法子：人少的日子用小车，人多的日子换大车。五天里如果只有两天要接团队，另外三天是自家人出行，混着排车比全程订一台九座便宜不少。青岛君爱悦的多日单支持按天配不同车型，调度把每天的人数与行李对一遍，再定那天用五座还是九座，客人不必为闲置的座位付钱。
单日一百公里含在日租里，这是市区口径。多日单里，崂山一天来回一百四十公里，威海往返五百公里出头，超出的部分按公里补。客人如果每天只在市区转，五天可能一天都不超；只要中间有一趟跨城，那一天的里程就把整单的账拉起来。青岛君爱悦核多日单，先把每天的大致里程列出来再报，不按五天的平均值去拍。
一个司机跟五天，和每天换一个司机，成本结构不一样。跟单的司机熟悉客人的节奏，知道老人上下车慢、知道哪家酒店的门口好停车，这些是连续几天才攒出来的。青岛君爱悦的多日单固定司机与车辆，司机在外多日的餐宿由我们承担，不向客人另计。客人付的这部分钱，换的是第三天开始不用重新磨合。
多日单的司机工时也得看。司机连续跑四五天、每天十小时，中间那点富余是用来吃饭和歇脚的。有客人问能不能早上七点出车、晚上十点收车，连着排四天，这种排法我们一般会劝一劝，司机连轴转，第四天的车就开得不稳。青岛君爱悦的多日排班给司机留出休息段，客人确实赶时间，我们这边加派司机轮换，报价里把这一笔写明。
青岛到威海约二百六十公里，青岛到烟台约二百公里，青岛到蓬莱约二百六十公里。这些数字是单程，车送过去还得回来，或者司机在那边过夜再跑下一段。返程空驶的油和路桥，是跨城多日单里最容易在别家报价里看不到的一笔。青岛君爱悦把过路过桥与司机返程空驶补贴写进跨城段的价里，客人结算时不会凭空多出一项。
还有一种走法是双向跨城：市区两天，去威海住一晚，再从威海去烟台，收尾回青岛。三段拼起来八百多公里，报价要按一条完整线路算，不好拆成三天的日租相加，不然返程空驶那一段谁都不认。青岛君爱悦遇到这种走法，会先把路线画一遍，把每天的落脚点标出来，再定价。
拿到一份多日报价，我建议客人按顺序看四样：日租是按什么车型档报的；每天里程含多少、超了怎么补；司机是固定的还是每天轮换、餐宿谁承担；跨城段有没有把返程空驶算进去。这四行对齐了，两份报价才有可比性。青岛君爱悦出多日确认单时，这四行都在上面，客人对比别家也方便。
旺季还得加一句。七月八月和国庆，多日单的报价要整体上浮两到三成，天数越多，总额的差别越明显。淡季的十一月和三月，同样的五天线路能松出一个车型的差价。青岛君爱悦按出发日期核这部分，报价单上平季与旺季分开写，客人自己挑日子。
对账也是多日单常被忽略的一环。五天跑下来，哪天超了时、哪段超了里程，最好每天由司机在群里报一句，收车时一目了然。青岛君爱悦的多日单按日留痕，结算按记录走，不会出现返程当天临时翻账的情况。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛本地包车调度九年，多日连包与跨城连线是其经手最多的单型，文中核价顺序来自订单台账与结算记录。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供市区一日用车、崂山方向、海滨线路、青威烟跨城连线与团队接待，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。