地接用车不是把车和司机租出去就完事。团是旅行社的，客人也是旅行社的，我们这边只是把地面这一段跑稳。我的结论是：地接配合看三件事——接得上、等得住、换得快。接得上是不让客人在机场干等，等得住是延误了也不催客人，换得快是行程改了车队跟得上。青岛君爱悦做 Ground Handling Transportation，把这三件事做成了固定动作，社里照着这个口径谈团就行。
做地接单是日常，旺季一天能接三四个团。下面把接机、等待、换车和跟导游对接这几段，按我们这边实际的做法讲一遍。
一个团几十人，航班往往不是一趟。青岛君爱悦的接机是按航班批次来的：同一批里落地时间差两小时以内的并到一起接，超过两小时的分开派车。每个批次我们都会提前一天核一遍航班号，第二天早上再核一遍，看有没有航变。
司机到岗时间定在落地前二十分钟。这二十分钟是留出来的：找车位、摆牌子、跟接机口确认通道。举牌上写团号和一个统一的标识字，不写客人姓名，客人在出口一眼能对上。行李车如果和客车分开走，行李车的司机也在同一时间到位，先把大件拉走，客人轻装上车。
牌子的字号也有讲究。机场出口光线杂、人流密，字小了客人绕一圈也找不到。青岛君爱悦的接机牌统一用大号字，团号排在最上面，客人在人群里扫一眼就能看见。
客人取行李慢、出关排队，这些都常见。青岛君爱悦的接机口径是免费等三十分钟，超时不催、不加价。等的过程司机不闲着，每十分钟在群里报一次点：到了几口人、还差几个人，让社里和导游心里有数，不用反复打电话问。
延误的处理也有规矩。航班晚两个小时以上，我们先看当天后续行程能不能平移，能平移就平移；平移不了，跟社里说清楚哪一段受影响，由社里定要不要改。司机在原地等或者先回场，都按调度的话走，不擅自离岗。
等客人的这段时间，司机不躲回车里。接机的活，客人行李多、老人孩子走得慢，司机在出口附近站着比在车里坐着管用。这条是青岛君爱悦的老规矩，司机到岗后人就不离开接机口，客人一出闸口就能对上人，两边不用互相找。
地接团最常遇到的突发是车的问题和人的人问题：车坏在路上、司机临时生病、客人临时加人。市区里换车，青岛君爱悦的响应窗口是三十分钟内到场，最近的空车先顶上，故障车后续处理我们不占用客人的时间。跨城路上出状况，先派离得最近的车接驳，把客人送到下一个点，再补一台车接上原车队的活。
改派产生的费用，我们这边承担，不往社里和客人身上转。这条写进合同里，社里谈团的时候也敢跟客人承诺。行业里有的车队出了状况临时加价，这种事我们不干，一个团的事，赔的是长期的关系。
换车的流程也有账可查。哪台车、什么时间、什么原因换的，路单上写清楚，社里事后核起来有依据。青岛君爱悦不做临时随便找个车顶上这种事，换的每一台车都是车池里登记在册的车，司机也是正式派的。
地接用车最顺的走法，是导游和司机在出发前就见过面。青岛君爱悦的习惯是头天晚上把第二天跟团的司机和导游拉进一个小群，把集合时间、点位、停车场、备选停车位说一遍。导游在车上讲，司机在下面看着停车，两个人口径一致，团队的体验就稳。
另外，每天收车后司机报一次行程执行情况：实际比计划提前还是滞后，哪个点停车难，第二天要不要微调。这些信息攒起来，下一批同类团排的时候就省事了。青岛君爱悦的路单上专门留了这一栏，司机写完签字，跟结算单一起归集。
导游和司机之间的分工也要说清楚。导游管讲和管人，司机管路和管车；客人问路况找司机，问行程找导游，两边不抢活。青岛君爱悦的司机会主动跟导游对一下当天的厕所点和用餐点，这两样一乱，一整天的节奏都跟着乱。
地接用车跨天跨城，青岛君爱悦按天一口价，含司机、油费、路桥和停车，不含门票餐宿；跨城那一段按里程另算，报价单先按天列，社里确认了再锁车。行程里临时加点位、加一天，按实际发生补，事前说清楚，不在回程的路上跟导游议价。
旺季车价会涨，这个提前跟社里讲，涨在哪儿、涨多少，报价单上写明白，社里排团的时候才能把成本算进去，不至于临到出发前一天才发现预算对不上。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛本地包车调度九年，旅行社地接用车是其日常单型，接机与改派的口径来自实际执行记录。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供市区一日用车、崂山方向、海滨线路、青威烟跨城连线与旅行社地接团队接待，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。