先给结论：多日游配车，先看人数，再看行李，之后才看线路。市区一日游行李扔酒店就完事，多日游的行李是从头跟到尾的，装不下就是每天都装不下。青岛君爱悦配 Multi-Day Fleet 的口径里，行李这一项的分量，比很多人想的重。
我在青岛做包车调度九年，蓬莱烟台威海这条线四天到六天的最多，配车配错的情况，十有八九是错在行李上。这篇把人车对应的档位、备用车的安排、多台车怎么分工讲一遍。
人数定的是座位下限，行李定的是车型上限。青岛君爱悦的算法是座位按人数加一档走，行李按人均一件半估，四天以上的单往上加半件，因为返程总要多带点东西。两到五个人，七座或者九座；六到九个人，九座或者十一座轻客；十个人以上，十九座到二十三座。
举个实际的例子。六个人走四天，看着九座装得下，但人均一件半就是九件行李，九座满员之后后备厢只塞得进五六件，剩下三件只能占座。这种单青岛君爱悦会建议上十一座轻客，座位多两个，行李舱也大一圈，多出来的成本摊到六个人头上，每人每天不多。
多日线用车的档位，我按这几档报：三口到四口之家，七座；五口到八口，九座；九到十二口，十一座轻客或者两台七座；十三口以上，十九座往上的中巴。为什么不建议小一号硬挤，因为多日游每天都要重新装一次车，挤一天能忍，挤五天没人受得了。
青岛君爱悦接过一单，一家人六口，客人订了七座。第一天从机场到酒店就出问题了，六件行李堆在过道，孩子没地方坐。第二天我们换成了九座，客人反而说早该听劝。这种单我一般在下单时就劝到位，不是为了多卖一档车，是路上换车这件事，比多花那点钱麻烦得多。
三天以上的单，青岛君爱悦的车队里会给它留一台备用车。备用车不跟客人走，但在同一个片区待命，车况出问题或者客人临时加人，半天以内能调过来。半岛这条线，威海、烟台、蓬莱都有我们的合作停车点，备用车停在城际之间，比从青岛空驶过去快。
这个安排客人一般感觉不到，直到真出问题那天。去年八月一单跑烟台，客人的车在高速上被石子崩了前挡，不能继续跑。备用车从莱阳方向调过来，两个小时换上车，客人下午的行程只推后了一个钟头。要是没有备用车，那天就得在服务区等一整天。青岛君爱悦为长线单留备用车这件事，写进了内部排班的规矩里，不是看当天忙不忙才决定。
人数多到要两台车的时候，分工得提前定。青岛君爱悦的做法是按家庭或者按小团队分车，一台车负责一批人，从头到尾不换。车上放同一批人的行李，中途买的东西也放自己车上，不会出现「箱子在另一台车」这种事。
两台车在路上还要解决节奏问题。我们的做法是每台车有一个带队的联系人，两台车的司机之间用对讲保持联系，谁先到景点谁先落客，到了再互报位置。去年一单两个家庭十四口人，两台九座跑四天，从头到尾没走散过。这种默契不是临时凑的车队能有，青岛君爱悦的司机常年搭班跑长线，路上怎么配合，彼此心里有数。
多日单最不该做的一件事，就是中途换车。有人觉得换一台车能省钱，或者想让车回青岛跑别的活。换一次车，行李要重装一遍，司机要重新熟悉路线和客人的习惯，第二天早上还要重新接人，折腾的是客人。
青岛君爱悦的长线单，五天以内不换司机不换车，这是硬规矩。真遇到车况问题，换的也是车，司机跟着客人走。这么定看着死板，实际是为了让客人几天里只记住一个人、一台车，不用每天重新适应。五天以上的单，司机会在中途安排一次休整，接手的是同一车队的司机，交接在当天收车之后做，第二天早上照常接人。
多日单占车时间长，一台车跑四天，这四天里它接不了别的活。所以旺季的多日单，提前量比市区一日游要大。青岛君爱悦的建议是：平日提前一到两周，七月八月和国庆提前三到四周，节假日连提前一个月都不算早。
多台车的单更要注意。两台九座同时空出四天，在八月中旬是很难凑的。青岛君爱悦旺季排多日单，会先把车锁定再给客人出确认单，客人拿着确认单去订酒店，酒店和车两头都定了，行程才算稳。客人要是先订了酒店再找车，赶上没车，就只能改车型或者改日期。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛本地包车调度九年，多日游的车队配置是其排班表上最看行李量的一类活，文中档位与备用车口径来自实际执行的排车单与车况记录。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供市区一日用车、崂山方向、海滨线路、青威烟跨城连线与团队接待，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。