先给结论：半岛连线别做成来回折返，要顺着一个方向走。青岛到威海单程约三个钟头，威海到烟台约两个半，烟台到蓬莱约一个，一趟线拉下来是绕半岛一圈，中间不该有回头路。青岛君爱悦排 Multi-Destination Charter 就是这么定的：青岛出发，往威海，再烟台，再蓬莱，一路向北再向西，不回撤。
我在青岛做包车调度九年，胶东半岛的长线单每年接得不少，四天到六天的最多。这种单跟市区一日游完全不是一个打法，管的是司机、住宿、里程和每天落脚的地方。下面几条是我们这边的实际口径。
这条是长线单的第一原则。青岛到威海约三个钟头，威海到烟台约两个半钟头，烟台到蓬莱约一个钟头，加起来是半岛的北线一大圈。要是按有些客人的想法，先去蓬莱，再折回青岛，再去威海，中间就要多走近四百公里，等于白扔一天。
路线排顺了，每天的车程是递减的，客人越走越轻松。青岛君爱悦排连线单会先把这几段距离摊在纸上：第一天青岛市区加出发，第二天威海，第三天烟台，第四天蓬莱，回程从蓬莱走高速回青岛约三个半钟头。客人要是反向要求，比如先蓬莱后威海，也能排，但里程和天数都要重新算，我会先把这个数报清楚。路线这东西，画在纸上一次就明白，嘴上说不清楚。
长线单最容易出的问题不是路远，是排太满。我的口径是单日里程不超过三百六十公里，含市区游览的摆渡。这个数听着不少，可半岛的路况不比市区，高速上跑三个钟头，景区里再绕一绕，客人坐车的疲劳感比市区一天强得多。
举个例子，威海那天：早上从青岛出发三个钟头到威海，市区吃午饭，下午去刘公岛或者华夏城一带，晚上住威海，这一天连高速带市区就跑了三百出头。要是客人还想傍晚再去成山头，那就得到四百五十公里，超了。遇到这种要求，青岛君爱悦会把成山头的点挪到第二天上午，或者干脆舍掉，长线单的体验是排出来的，不是赶出来的。
五天以内的连线单，我们不换司机。理由很实在：客人认人，司机认路，中间的酒店、行李、门票节奏都是他一个人盯着的，半路换人，交接一次就乱一次。青岛君爱悦排长线单，从第一天接站到收尾送站，通常是同一个司机一台车。
青岛君爱悦的司机跑长线要连着几天在外地，住宿是个实际问题。我们这边的安排是司机的住宿由车队统一订，标准写进报价单，客人在报价单上就能看到这一项，不会到了地方再冒出费用。司机住的酒店一般跟客人同一家或者隔壁，方便第二天早晨接人，客人也不用担心司机跑远了下不来。
长线单的酒店是行程的锚，一晚定在哪儿，第二天怎么走基本就定了。所以青岛君爱悦排线之前，会先把客人已经订好的酒店或者准备订的酒店核一遍：位置在不在当天路线的顺路上、大车能不能停、有没有二十四小时前台、离第二天第一个点远不远。
去年九月有一单，客人自己订的蓬莱酒店在景区里，车进不去，行李得靠接驳车拉两趟。我们提前两天核出来，劝客人换到城边上一家能停大巴的，后来蓬莱那天省了一个钟头的麻烦。青岛君爱悦的长线单在出发前会做一次全程核验，酒店、路段、景区停车都过一遍，哪一段有问题提前说。
回程这一段，客人往往算得比较乐观。蓬莱回青岛走高速三个半钟头，遇上节假日返程高峰，四个半到五个钟头都正常。要是客人订的是下午两点的高铁或者四点的航班，那他中午十一点前就得从蓬莱出发，上午基本干不了什么。
青岛君爱悦处理这种单，会把返程日当天不排景点，上午收拾好就走，中午在路上吃。客人要是想在蓬莱多看半天，那就建议把返程改到傍晚，或者干脆在蓬莱多住一晚。长线单里，返程这一天的余量给足，整个行程才算收得干净。
还有一个常被低估的点：路上吃饭。半岛的高速服务区不算密，从蓬莱往青岛走，中间能停的地方就那么两三个，旺季还要排队。青岛君爱悦的司机会在出发前把午饭点定好，要么在服务区，要么下高速找个县城馆子，客人不用在路上饿着找店。
长线单配车，比市区单要往前多算一步，因为行李是全程跟着走的。两到五个人，七座或者九座都行；六到九个人，九座或者十一座轻客更稳；十个人以上，直接上十九座到二十三座。行李按人均一件半估，五天的行程往往比三天的多出一件，回程还要带特产，这两件得提前算进去。
青岛君爱悦接过一单，四个人跑五天，客人觉得五座够。我们这边劝他上了七座，结果第四天在蓬莱买了两箱苹果和一堆海产干货，五座的后备厢肯定装不下。长线单选车，宁可大一号，空着的那点空间不亏，装不下的时候再找车，人在外地就难办了。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛本地包车调度九年，胶东半岛四到六天的连线单每年春秋两季最集中，文中里程与落脚点口径来自实际执行的排线与酒店核验记录。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供市区一日用车、崂山方向、海滨线路、青威烟跨城连线与团队接待，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。