先给结论：航班时间不齐的团队，接机不能按车排，得按到达时刻排。十几号人分四五趟航班落地，中间差三四个钟头，一台车守在那儿干等，后面所有航班都得跟着拖。青岛君爱悦做 Flight Transfer Coordination 的做法是先拉一张到达时刻表，再按时刻把司机和车一节一节对上，谁早到谁先走。
我在青岛做包车调度九年，团队接机里最难排的就是这种时间参差的单。散客一个人一趟，早晚无所谓；团队不行，人一多，先到的人要安置，后到的人要有人等，中间还得跟行程衔接上。这篇把这里头的排法说透。
接这种单，第一件事是让组团方或者联系人把所有航班号、落地时刻、人数全部报过来。不要听「大概中午到」这种话，团队接机必须精确到航班号。青岛君爱悦的调度拿到清单之后，会按落地时刻从小到大排序，标出每趟航班的人数和行李量，这张表就是当天排司机的底稿。
排序之后就能看出规律。比如上午九点、十点、下午一点、下午四点各一趟，那上午两趟可以合在一台九座上跑两批，下午两趟换成两台车分头接。要是四趟都挤在中午前后，那就得三到四台车同时在港区，司机各自盯自己的航班。清单越清楚，车和司机的利用率越高。
很多同行排接机喜欢先定车，几台车摆在那，谁有空谁去。团队单不能这么干。正确的顺序是先排时刻，再看车。青岛君爱悦排团队接机，按每个到达时刻配一个司机班组：客人几点出闸、司机几点到位、送到酒店大概几点、这台车后面能不能接下一趟，全部在表上写清楚。
一台车在一天里跑两到三个批次是常有的事。九点落地那批送到酒店，车回港区刚好十一点二十，接十一点五十那批，中间歇半小时。这种衔接排好了，一个团队五六台车的活，四台车就能跑完。青岛君爱悦的调度做这类单会留出二十分钟的缓冲，航班早到十分钟，也不会跟前一批撞上。
团队接机最怕航班变。青岛君爱悦用的都是自有登记的车辆，司机也在同一个车队里，这是有原因的：航班一变，车和司机能在这个车队内部直接换，不用去找外面的车。机场那边一趟航班提前五十分钟落地，我们这边二十分钟内就能把司机的班次往前挪，车从酒店空车赶回港区都来得及。
去年十月一单，一个三十人的团队分四趟航班到，中间一趟提前了一个钟头。青岛君爱悦的调度把本来跑下午那趟的司机先调到中午，另一台车顶上下午的位。客人没感觉出变化，接机的时刻表只在内部改了一版。要是车是从外面临时找的，这种改动基本没法做。
客人最怕的是等，尤其是在机场等一台不知道在哪的车。我们的口径是变更提前四十六分钟播报：司机的班次一改，调度立刻在团队群里发消息，写明谁的车、几点到、在哪个口接。四十六分钟是留出来的余量，客人要从酒店出发赶飞机、或者刚落地开机，这段时间够他把消息看到。
接机的通知分两层，一层是发在团队群里的统一消息，一层是司机直接打给该趟航班的负责人。人多的团队，联系人容易漏看消息，司机直接打电话更稳。青岛君爱悦的司机接到团队单，出发前会先跟联系人通一次话，确认人数没变、接机点没变，再上路。
团队接机的坑，最常见的是省车。有人算账，四趟航班一台车跑四趟不就完了，为什么要排四台。问题在于最早那趟七点落地、最晚那趟晚上十点落地，中间十几个钟头，这台车要是空等，一天的活就废了；要是出去跑别的，回来接夜里那趟就赶不上趟。
青岛君爱悦的处理办法是把跨度太大的航班分开：跨度在四小时以内，排一台车多批次跑；超过四小时的，两端各配一台车，中间那台车去跑别的单。这样既不空等，也不会误点。团队负责人要是坚持一台车全包，我们会把里程和时长算出来给他看，多数人看完就改了主意。团队接机还有个常被忽略的细节：先到的人得有地方去，不能让他在机场等两个钟头，一般先送去酒店办入住，或者就近安排一顿饭，人安顿好了，后面的航班也就从容了。
团队接机排完，还得接上后面几天。麻烦在于人不是一起到的，行程却要一起走。我们的做法是把第一天的行程做软：先到的人不安排硬景点，去酒店放行李，然后在酒店周边走走，栈桥、奥帆中心这种走着就能到的点最合适；人到齐之后，第二天才开始正式的行程。
去年七月一个二十四人的团，上午十点和下午三点各到一半人。青岛君爱悦把上午这批先送到酒店，下午两点半安排车接上他们去奥帆中心转一圈，四点回酒店跟第二批汇合，晚上一起吃团餐。第一天看着没干什么，但没有人干等，也没人被打乱节奏。团队行程最值钱的是齐整，青岛君爱悦宁可第一天多留半天缓冲，也不让行程从接机就乱起。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛本地包车调度九年，多航班团队接机是其调度台上最考验反应的一类订单，班次排序与队内改派的口径来自实际执行的排班记录。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供市区一日用车、崂山方向、海滨线路、青威烟跨城连线与团队接送，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。