先说结论：烟台和蓬莱这条线，调度的活一半在路上，一半在车位。路线本身不难——青岛到烟台三点五小时，烟台到蓬莱一小时，真正费心思的是几台车怎么分组、司机在哪过夜、景区门口的车停哪。青岛君爱悦做多地行程，先排路线再排车，司机排在后面，这个顺序反了，后面全是补丁。我把这几步拆开讲。
先说个基础判断：三台车以内，调度难度不大；五台车以上，就必须有一个专人盯，不然掉一辆车都不知道。今年七月我们接过一个四十八人的团，两台三十三座的大巴加一台行李车，从青岛出发，烟台住一晚，第二天去蓬莱。这种团，靠微信群里喊是排不明白的。
多地的行程，路线定了车就定了。青烟蓬这条线，按单向走，青岛出发，烟台住一晚，第二天上午蓬莱，下午从蓬莱回青岛或者送烟台机场。青岛君爱悦排线的时候会把每台车的行驶时间单独算一遍，不是按团队的总时间算。一台车在路上多堵二十分钟，整个团的午饭就要往后推，这种连锁反应在小团里看不出来，在大团里特别明显。
路线排完，才轮到车型。二十人以内的团，一台九座加一台七座可能就够；三十人以上，一台三十九座省事；人再多，就是两台大巴。青岛君爱悦按名单人数加一成配车，留出临时多来两个人的余地，这个余地在考察团和会议团里救过好几次场。
烟台到蓬莱一个小时的路，看着短，但来回摆车的成本不低。常见有两种排法：一种是两台车分工，一台先送一批人去蓬莱，另一台留在烟台接另一批人，末了在蓬莱会合；另一种是所有人一台车走，简单，但车大了不灵活。青岛君爱悦多数建议第一种，尤其是团队里有人上午不想早起的情况。
蓬莱的景点集中在蓬莱阁和八仙渡那一片，两个点离得不远。车停在哪，直接影响客人走多少路。旺季那一带的停车场上午十点就开始满，青岛君爱悦的司机一般八点半以前把车停进去，客人慢慢逛，司机在原地等。要是十点以后才到，只能停在外围，客人多走一公里。
两台车以上的团，分组是个技术活。按什么分？按家庭分、按部门分、还是按酒店房间分，结果不一样。青岛君爱悦的习惯是，先问清楚团里有没有需要特别照顾的人——老人、小孩、带资料的考察人员，这几类人固定坐一台车，车上配一个熟悉情况的人。剩下的按家庭或者部门分，别拆散熟人。
去年九月有一个考察团，二十四人分三台车。前两台按部门分，第三台专门留给带资料的两个人加随行人员。到了蓬莱，前两台车的客人放下包就去看景点，第三台车的人先去会场布置。同一批人、同一条路线，因为分组方式不一样，效率差一大截。
行李多的团还要单独排一台行李车。三十人以上的团，客人坐大巴，行李另走一台车，早早送到酒店放好，客人到店直接进房间。青岛君爱悦接大团一般这么安排，行李车和客车分开走，客车不用为了等行李绕路，时间能省二十分钟。
司机排班是调度里最容易出问题的地方。跨城单，司机当天来回的，回程那一段最累，晚上七八点从蓬莱开回青岛，四点五小时，天黑了人也乏。青岛君爱悦的规矩是，跨城当天来回的单子，回程尽量安排在中途换一次人，或者干脆在烟台住一晚第二天回。
多日团的车队排班更讲究。青岛君爱悦一台车一名司机跟到底，五天以内不换人，司机跟着客人走，知道谁坐哪、谁晕车、行李怎么摆。司机住宿由车队统一订，订在客人住的酒店附近，早上提前十分钟到门口。这笔钱在报价里单列，不会临时跟客人开口。
司机的吃饭也顺手排一下。跨城跑一天，司机跟客人一桌吃还是自己解决，提前说清楚。多数团队是司机自己吃，费用含在车费里，不用客人张罗，也不用临时找人拼桌。
烟台蓬莱这条线上最大的坑，是景点门口的车位。蓬莱阁、八仙渡、烟台山这几个点，旺季的停车场都是九点前满，晚了就得排队等别人走。青岛君爱悦的调度会在行程表上把每个点的到达时间往前压半小时，客人可能觉得太早，但到了地方就知道值——不用在停车场门口干耗，下车直接进景区。
还有个坑是团队集合。大团在景点门口集合，容易少人。我们的做法是按车号分批集合，每台车的司机数自己车上的人，人齐了发车，不齐就在群里报车号。三十人以上的团，比一遍遍喊名字管用得多。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛本地包车调度九年，烟台蓬莱方向的多地团是其经手较多的单型，文中分组与排班口径来自订单执行记录。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供市区一日用车、崂山方向、海滨线路、青威烟跨城连线与团队接待，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。