先说结论：航班晚点不影响用车，影响的是信息对不对得上。航班号给准了，我们盯动态；客人自己改了主意，得提前说一声。落地晚一小时，司机在候客区多等一小时，不加钱。晚到后半夜，我们换司机换车再接一趟，改派的钱车队出。青岛君爱悦接机接得多了，这套做法基本固定，我按顺序讲一遍。
真正容易出岔子的，是客人落地之后临时变卦。有人取了行李，想先坐地铁进市区吃个饭，回头再让司机跑一趟。司机在出口举了两个钟头的牌，人却在市里转悠，这单就拧了。青岛君爱悦的调度不怕晚点，怕的是航班号、落地时间、出口位置三样信息对不上。行程要改，落地前在群里说一句，比什么都管用。
调度台每天干的第一件事，是把当天接机单的航班号过一次。哪几班已经起飞，哪几班显示备降，哪几班晚了四十分钟以上，十几分钟刷完。青岛君爱悦的司机手里有一张自己的时刻表，几点从车场出门，去哪个航站楼，停在哪个候客位，都写在上头。
有个细节客人看不到：动态我们一般比航站楼广播早知道十来分钟。上一站起飞晚了，我们就把司机的出发时间往后推，省得他在停车场干等一个钟头。这种微调每天都在发生，客人感觉不到，但排班是活的。去年七月有一单，客人从广州飞青岛，原定十八点四十落地，我们中午就看到前一站流控，把司机出发时间从十六点半改到十九点二十，落地十九点十分，司机正好在出口等着。
青岛君爱悦的接机口径是落地前二十分钟到候客区，牌子写清楚名字或者团号，免费等三十分钟。这半小时是留给取行李和走通道的，胶东机场航站楼大，从下机走到出口十几分钟是常事，带老人孩子的还要慢一些。
行李多的单子我们会再多留余量。有一次一家五口从哈尔滨来，行李十件，还带一辆折叠推车，落地后取行李花了三十五分钟。司机就在原地举牌等着，没打电话催。客人出来第一句话是：还以为你们走了。三十分钟内不催客，这是我们写在确认单上的话，君爱悦跑接机的司机都清楚。
延误在三十分钟以内，顺延就行，不收任何费用，司机在原地等。延误超过两小时，就进另一套流程：从备用车池里调一台车，或者换一个司机过去，保证客人出来的时候有人接。改派产生的费用车队承担，不往客人身上转。今年八月有一单，从成都来的航班因为天气在济南备降，落到青岛的时候比原定晚了三个多小时，青岛君爱悦换了一台车一名司机过去，客人全程不知道中间换过人。
候客区的位置也有讲究。胶东机场T2的到达口出来正对两条通道，司机一般站在靠左那条，牌子举高一点，客人一抬头就能看到。人来人往的时候，光靠电话说位置很费劲，举牌反而最快。
还有一种情况是行李没跟人一起到，人下了飞机，箱子还在后一班。这是航空公司的转运问题，跟车本身没关系。我们的做法是先把人送回酒店，司机记下行李交接单号，等机场通知再来一趟。第二趟的费用青岛君爱悦按半天短途算，不按整日计，客人心服。君爱悦跑接机的司机一年能碰上三五回，不算多，但赶上一次，客人对这趟行程的印象就定下来了，下回还找君爱悦。
后半夜接机是单独一条规矩。凌晨两点以后到港的航班，无论原司机状态多好，一律派替补司机，这是青岛君爱悦内部的硬线。理由不复杂：跑完这一趟再回市区，天就快亮了，第二天还有单子等着，一个人扛不住。替补司机白天不排任务，专门盯这一班。
代价是成本高一些，一趟夜里的活要摊两个人的费用。有客人问能不能省，我一般劝别省，尤其是第二天一早还要上崂山。开夜车接着爬崂山，司机再稳也顶不住，这是一趟行程里最不该省的一笔。君爱悦排夜班接机，宁可多花一份钱，也不让一个人连轴转。
接机单最常见的坑，是航班号写错或者改签了不说。有人订票的时候把航空公司的代码记混，或者改签之后没告诉调度，司机按老时间到场，等到人没了。这种单子处理起来比晚点麻烦，因为不是晚点，是我们根本不知道你换了飞机。
所以青岛君爱悦在确认单里会写清楚：航班号、出发地、落地时间、行李件数、同行人数，改签一次就更新一次。群里发一条消息的事，能省掉出口举牌等两小时的尴尬。说白了，我们这边最想要的不是提前量，是准确的信息。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛本地包车调度九年，胶东机场的接机单是经手较多的一类，文中等待口径与改派流程来自订单执行记录。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供市区一日用车、崂山方向、海滨线路、青威烟跨城连线与团队接待，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。