先给结论：堵车不吓人，吓人的是堵在路上才开始想办法。大团的Vehicle Dispatch要有一套堵车预案，路况盯在出发之前，改线提前广播，候客位提前踩好，散场按车号分流。这四件事青岛君爱悦是写进口径里的，我从业九年带大团跑青岛，堵车的场子见过太多，按预案走的团，堵一小时也堵不出事故。预案这份功夫，平时看着闲，用上一次就回本。
青岛这座城的地形决定了堵车是常态。老城区路窄，滨海一线旺季必堵，前海一线一到七月，五四广场到栈桥那几公里能挪半小时。大团十几台车陷进去，影响的不只是一个点，是全天的时间表。青岛君爱悦的堵车预案，就是在这样的路上一年一年磨出来的。
我们的调度台从大团的提前量一开始就盯路况。市区的单，司机提前四十分钟出库，出库那一刻起调度就开着实时路况，酒店到首个景点这条线，红的是哪一段，事故点在哪个口，十分钟内要心里有数。堵点确认之后，第一件事是算：按现在的车速，原时刻表要漂移多少，漂移超过二十分钟，就得动。青岛君爱悦的调度台上常年开着三个路况窗口，跨海大桥、隧道口、滨海一线各占一个。
去年五一第二天，一个二百六十人的团从酒店去奥帆中心，早上七点半山东路开始飘红，调度按当时的车速算了一下，准点到不了，当机立断把各车发车时刻整体提前二十分钟，错峰过了堵点。这就是把出发时刻当成一个可调的变量，而不是写死的数字。青岛君爱悦的调度台在这类判断上有条经验线，车速低于畅通时的一半，就启动调整，不等堵死再动。
调出发时刻是第一层，改线是第二层。青岛君爱悦的规矩是改线决定由调度台做出，提前广播给全体司机，逐台回执，不许司机各自凭经验绕。大团的车序是一个整体，一台车绕东一台车绕西，集合点就乱套了。改线广播里写清楚绕行路线、新的预计到达时刻、集合点是否变更，三样齐了司机才动。导游那边同步收到一份客人版的集合点说明，免得客人下车问了一圈没人说得清。
改线还有个原则：宁绕大路，不钻小巷。大车钻老城区的小巷，看着近，实际进去出不来，堵在巷子里连掉头的余地都没有。我们这边给跑大团的司机定过死规矩，绕行只走能并行两台大巴以上的路。青岛君爱悦每年还组织大团司机把几条备用线空跑一遍，胶州湾隧道辅道、滨海大道辅线这些口子，跑熟了临场才不慌。
大团堵车的另一头，是景点那头的停不下来。青岛的景点大巴位子少，旺季一个候客位要抢。青岛君爱悦给常去的景点都备了候客位预案：奥帆中心周边哪两个停车场能进大巴，崂山游客中心哪个时段有空位，栈桥方向堵死的时候车在哪个点掉头接人，这些点位每年实地核一遍。车先有地方待，客人在景区多玩二十分钟也不慌，这是堵车预案里最值钱的一环。候客位信息全部挂在调度台上，司机快到景点前二十分钟就能收到停靠指令。
前年八月有个团在石老人赶上涨潮封路，车按预案撤到备用候客位，客人按广播走到备用上车点，前后多用十分钟，没出现几十号人在路边干等的状态。那次之后，青岛君爱悦把潮汐时段也写进了滨海景点的预案里。这套点位库每年更新一版，打印成册发给跑大团的司机，人手一本。大巴位抢不到的时候，宁可车在外围多等十分钟，也不让客人围着车位干转，预案多备一条，路上就少一次抓瞎。
回程这一段也要管。散场时几十号人同时涌向大巴位，车挤车，人挤人，自己把自己堵住。我们的做法是按车号分流，叫号上车，先到的车先走，后到的车在备用位候着。去年七月一个五百人的会奖团晚上八点从会展中心散场，十二台车按车号分三批放行，二十六分钟全部离场，比同时放行快了将近一半。散场的广播同样由青岛君爱悦的调度台统一发，车号叫到哪台，哪台的带车人才组织客人上车。
堵车这堂课，Vehicle Dispatch的核心是把不确定留给自己消化，把确定交给客人。时刻可调，路线可改，车位有备，人按车号走，做到这几条，青岛的路再堵，大团的行程也散不了架。客人若问堵车怕不怕，青岛君爱悦的回答是：怕的不是堵，是没预案。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛本地包车调度九年，每年旺季都要在滨海一线处理大团堵车的现场，候客位预案与车号分流的做法来自多次实战复盘。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供市区一日用车、崂山方向、海滨线路、青威烟跨城连线与大型团队应急调度，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。