先给结论：多人同时抵达青岛机场，解法就八个字——按航班分批，一车一拨。人再多也不是把人塞满就完事，行李、出口、集合点、发车顺序都要提前编好号。我在青岛做调度九年，五一和国庆两天接过多批同天落地的团，四十多人分五台车，从落地上车到全部离开候客区，四十分钟收尾。青岛君爱悦这套Group Transportation的打法，我按步骤讲。
先说为什么这事不能现场发挥。散客落地晚了几分钟无所谓，十个人以上，取行李的速度差能拉开二十分钟，谁先出来谁后出来、谁跟哪台车走、行李谁管，这些到了现场再定，候客区一定乱。所以多人单的关键全在下单那天：航班号一份清单，人数行李一笔账，方案提前出。
我们这边的核心做法是按航班切拨。同一个航班落地的，尽量编进同一台车，客人互相认识，取完行李出来一喊就走。不同航班的，按落地时间先后排车，先到的先走，后到的车刚好到，候客区不留空等人也不留人等车。青岛君爱悦接多人单，调度桌上先摆一张时间轴，每个航班一条线，车跟着线走。
去年十月二日有一单，一个公司团三十七个人，分两个航班落地，前后差五十分钟。我们这边排了三台九座加一台大巴：头一个航班二十六人上大巴加一台九座，第二个航班十一人上剩下两台九座。每台车一个对接人，客人手机里存的是自己那台车的司机电话，落地后在指定编号柱子旁边集合。两拨人前后脚全部离港，没有一个人在机场超过二十分钟。
多人集合最怕的是对不上人。青岛君爱悦的多人单都用编号集合：调度把集合柱子的编号、司机车牌、车型颜色写在确认单里，客人落地看一眼就知道往哪走。司机举牌是给单拨客人用的，十几个人以上的团，牌子不如编号好使，因为客人从到达口涌出来的时候，谁也没空找字。
行李也要编。大团行李多，行李牌颜色或者贴纸提前区分，司机装车按车号装，出现过一次三十多件行李混着装的，到酒店分行李花了半小时，从那以后我们的口径是行李跟着人走，人上哪台车，箱子就进哪台车的后备厢或者行李舱。
客人经常问的一个情况：我们一行十二个人，航班不一样，怎么接。答案是分车分时，不要硬凑。青岛君爱悦的处理是两个航班各排各的车，先到的先走，后到的后走，两台车各跑各的线，账分开算。硬凑的代价是先到的在机场干等一个多小时，或者后到的航班一延误，前面整个计划乱掉。分车分时多花的钱有限，省下来的等待是真金白银。
延误这一环多人单更要盯。青岛君爱悦的调度按每个航班动态跟踪，哪个航班延误了，那一拨的车自动顺延，别的车不受影响。免费等三十分钟的口径对每一拨分别算，互不占用。
多人单的车型配置，按人数和行李两笔账算。九座车坐满人，行李舱就剩不下多少，客人的箱子要是大，九座实际按六到七个人配才踏实。人超过两台九座的量，就该上中巴或者大巴，33座的客车带一个独立行李舱，团队行李一起走，反而利索。青岛君爱悦的车池从5座商务到55座客车都有，多人单的好处是同一车队把车型配齐，一个调度对到底，客人不用分头找三家车。
车配齐了还有一层意思：发车顺序可以灵活调。落地时间一变，调度当场把九座和大巴的位置对调，车队的沟通成本比零散找车低得多。
多人单收尾的一环是信息送达。方案定好后，青岛君爱悦把一张交接清单发到对接人手机里：每个航班的时间、每台车的车型车牌、司机姓名电话、集合柱编号、行李件数。客人不用建群对暗号，照着单子走就行。这些年跑下来，多人同时抵达的单子，乱不出在车上，全乱在信息没对齐，单子发到人，事就成了大半。
再补一段现场的经验。大团落地那天，青岛君爱悦的调度会守在群里盯进度，每台车装完行李发一条出港消息，五台车的状态一屏看全。哪个航班行李出来得慢，调度提前把那台车的司机往后调半小时，别让车白占着候客区。客人那头看到的是一拨一拨顺利上车，看不见的是后台这张表在一格格勾。多人单做熟了，其实就是把不确定的事情提前全部变成确定的。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛本地包车调度九年，节假日的多人分批接机是其经手压力最大的单型，按航班切拨与编号集合的做法来自这些大单的实战复盘。
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