先说结论：会议团队分批落地，Airport Transfer的调度要点就三个，批次按航班归组、车辆流水衔接、延误动态跟改。航班时间参差不齐不是麻烦，麻烦的是把不同时间的落地硬塞进一张固定时刻表。青岛君爱悦跑分批接机九年，最大的一场同时盯过十一个航班的批次，这里把调度方法摊开讲。
分批接机和整团接机的区别，打个比方就明白。整团接机像一班岗，站好就行；分批接机像下棋，每一手都要给后面两手留位置。哪台车接完去哪待命、哪台车顶上下一批，全在调度的一张批次表里。
归组的规则很简单：落地时间相近的航班归一批，间隔一小时以内合批，超过一小时就拆。每批配一台或多台车，批次表上写清航班号、预计落地、取行李缓冲、车号、司机。青岛君爱悦的批次表还多一列，叫衔接去向，就是这台车送完这批人之后去干什么，回机场等下一批，还是回场待命，写明白了调度才不乱。今年六月一场大会，九个航班从上午十点散到晚上九点，我们归成六个批次，五台客车两台行李车，中间四次衔接全部按表走，散在机场的调度员就一个。批次表定稿后打印两份，调度室一份，每台车夹一份在遮阳板后面，司机自己那一段用荧光笔划出来，看一眼就知道几点去哪个口。
分批接机最容易堵的就是机场落客和上客位。胶东机场的团队上客区就那几个位子，一台车停着装行李，后面一排车按喇叭，这种场面就是衔接没排好。青岛君爱悦的口径是前车未走，后车先进位错开：批次间隔不满四十分钟时，后一批的车先停备用区，前车出发的信号发到群里，后车再进位。落客位和上客位分开用，进场的车走落客，接人的车走上客，两条线不交叉。这套口子卡住了，机场一天进出二十台次也不会堵。备用区的位置青岛君爱悦也提前踩好，离上客区三分钟车程以内，进位快，还不占机场的道。
分批接机最常遇到的就是延误。青岛君爱悦的调度室全程盯航班动态，延误二十分钟以内的批次，司机原地等；延误半小时以上的，批次重排，先保证准点的批次按表走，延误的车往后插。天气原因大面积延误的日子，调度室会把所有批次摊开重算，行李车优先顶大巴，先保人后保行李。去年八月雷雨天，三个航班同时延误到半夜，批次重排了三版，替补司机凌晨一点到位，客人全都接走了，没有一位在机场过夜。延误不可怕，可怕的是司机干等没人管，客人在到达口找不到举牌的人。青岛君爱悦遇延误的做法是先发声，航班一显示延误，调度就在群里发一条，第几批预计晚到多少分钟，司机怎么动，会务组转不转给客人都心里有数，信息到了，情绪就稳了大半。
分批接机拖到凌晨是常事，凌晨两点以后的落地，青岛君爱悦强制排替补司机。主跑司机白天跟了六七个批次，再跑夜航就是拿安全冒险，替补司机专门盯夜航批次，白天休息，晚上出车，工时分开算。有主办方觉得这样成本高，想省，我的口径是省不得。行程可以省，安全不能省，这两本账混在一起算的调度，早晚会出事。替补司机不是闲置的岗，白天他们也跑市内的短驳单，夜航批次一顶，工时账反而更平，青岛君爱悦的夜航司机队伍就是这么常年转起来的。夜航批次的车还会提前和酒店确认夜间通道，客人下车直接进，不用绕大堂。
分批接机的举牌统一写团号加批次号，比如0915团第四批，客人对号找车不容易错。司机提前四十分钟到候客区，批次表的电子版同步发给会务组的对接人，落地一次发一次到位信息。客人找错车的事也常有，去年九月一位客人上了别的公司的车，司机发现人数不对，拉着客人在停车场兜回来，找到我们的举牌点，前后八分钟。打那以后，青岛君爱悦的司机在上车前都多问一句是哪个团的，一句话的事，省掉后面的折腾。
会务组收集航班信息时，越早越全越好。青岛君爱悦建议按航班落地时刻排一个表发过来，附上每个航班的人数，批次当场就能归。最怕的是落地前一天晚上才给航班单，批次排得仓促，衔接就容易露破绽。批次表确认后发参会人最好带一句话，写清自己批次的车号和举牌样式，客人落地先看牌子再看手机，比对着找，效率高得多。这句话青岛君爱悦在批次表页脚都会印上，别小看一句提示，落地大厅里拖着箱子找车的人，先看牌子比先掏手机快得多。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛本地包车调度九年，单场盯过十一个航班的分批接机，批次归组与延误重排口径出自调度室记录。
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