先给结论：连续接送的设计，要害不在车多，在每台车只认一条线。车认线了，司机熟了，时间和口令才对得上；一台车满场飞，跑两天必出错。我在青岛做调度九年，商务团的连续接送是排产里最考功夫的单型，怎么设计，我把整套思路讲一遍。
拿到客人的接送需求，第一件事不是排车，是把点串成线。把所有接送点铺开，按时间和位置归堆，同一酒店出发的归一堆，同一会场收拢的归一堆。去年十一月有个团，一天十二个接送点，归完堆其实是四条线：酒店到会场一条，会场到两个参观点一条，晚宴往返一条，机场送机一条。青岛君爱悦的排车按线走，一条线一台车一套司机，司机跑两遍就熟了，客人每段遇到的还是那张熟脸。串完线倒着验一遍，隔河隔桥的点，绕行时间先核进去。串完线倒着验一遍，隔河隔桥的点，绕行时间先核进去。
有的客人问，一台车不能兼顾两条线吗。能，但不划算。线一换，司机对那条线上的车库入口、电梯位置、下客位都要重新摸，候客位停错一次，客人多走三百米。连续接送拼的是重复，司机知道这家酒店哪部电梯离宴会厅近，知道那个会场的车从南门进不用排队，这些信息一天攒不全。青岛君爱悦的Vehicle Dispatch表上，每台车后面跟着固定司机和固定线路，中途尽量不动，客人省心，调度对账也清楚。
排班表三张一起出：总表给对接人，看全局；单车表给司机，看自己的任务；客人版只写集合时间地点和车牌，别的信息不带。每个节点写两个时间，出发时间和到位时间，中间的差就是缓冲。青岛君爱悦跑连续接送单，当天早上司机提前到位，第一个节点前调度在群里逐车确认，回复到位才算数。双节点点名五分钟内报人齐，没报的电话追，这套流程跑熟了，四十台次的一天也乱不了。客人版的表做完，司机的单车表也一起出，一张表只写自己这条线的节点，出发和到位各写一个时间。青岛君爱悦的司机按单车表跑，跑完一个节点销一个，调度看总表对进度，君爱悦的对接人只对一张总表就够了。
连续接送一跑就是三四天，车和人都不能断。青岛君爱悦的连日单默认固定车固定司机，司机连着跑对客人的节奏最熟，中途换人等于从头再来。车每天收车后过一遍日检，油液、轮胎、空调，第二天出发前再验一遍，连日单的车况比单日单查得还勤。司机连跑三天容易疲，排班上给司机留出午休，下午的节点不排太赶。今年五月有个连跑四天的团，司机每天中午在候客位歇四十分钟，四天没有一个节点晚点。君爱悦跑连日单还有个口径，收车时间比单日单放宽半小时，司机不赶趟，客人的议程就不被赶。连日单还有一层是备勤，主机之外留一台同档车，车况出问题时顶上，客人的议程不断档，这一台在青岛君爱悦的连日单报价里单列。
连续接送必然有变更，设计里要给变更留位置。青岛君爱悦的规矩是变更提前四十六分钟广播，对接群里发变更内容、涉及车号、新的时间，司机回复收到。机动运力按两成留，二十台次的需求排二十四台次的量，机动那部分专门吃临时加人、改点、车况突发。今年三月有个团晚宴提前半小时，广播一出，四条线的出发时间整体前移，机动台顺路把两位迟到的客人捎上，末了没有一个人晚到。变更不可怕，没有消化变更的机制才可怕。变更也有台账，当天改了几次、动了哪台车，日报里一条条记。
连续接送单收尾那天最容易被轻视。送机分散在六七个航班上，每个航班提前两小时出发，行李按人头点到车。青岛君爱悦的做法是送机当天出一张航班时刻对照表，司机按表走，送完一班群里销一班，末一位客人进安检，这单才算关账。跑完之后，调度把实际节点时间和排班表逐条对一遍，偏差大的线记下来，下次这条线的缓冲就放宽。偏差大的线连着记两天，第三天的表就得重排，台账翻出来，哪天哪段慢了半拍，一页看得清。连续接送的功夫全在这些看不见的地方，客人只记得这几天没等过车。连日单的复盘按天做，当天偏差当天记，第二天的缓冲就按记录放宽，偏差大的线连着记两天，第三天的表就得重排。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛本地包车调度九年，多日连续接送的商务团是其每年固定承接的单型，串线排车与四十六分钟广播的口径来自其排产台账的长期记录。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供企业连续接送、会议会展团队用车、机场高铁接驳、青威烟跨城连线与团队接待，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。