先给结论：多点接送不是多派几台车的事，是把客人的议程翻成一张时刻表，再把时刻表分到每台车上。表做对了，客人觉得一切理所当然；表做错了，三个点就能乱成一锅粥。我在青岛做调度九年，企业接待的大单几乎全是多点接送，这张Transportation Plan怎么落，我把做法一步步讲。
客人发来的议程只有人和事，几点开会、几点参观、在哪个楼。调度要做的是把每一段人车移动补进去：几点从酒店出门，路上多久，到会场的哪个门下客。去年十月有个四十人的团，一天要走酒店、会场、两家参观点，我排表的原则是每个节点之间多留百分之二十的缓冲，青岛滨海一线早晚高峰说堵就堵。青岛君爱悦接这类单，先要议程表，再看一遍点位之间的实际距离，某些看似相邻的两个点，隔一条河就要绕二十分钟，这些得在排表前核掉。排完的表发对接人核一遍，客人认了表，司机才认路。排完的表发给对接人核一遍，客人认了表，司机才认路，这一步不能省。
多点接送的排车，我的习惯是按节点分组而不是按天排。一台车认一条线，早接晚送走同一条，司机对这条线上的车库入口、电梯位置、候客区都熟。变更来了也清楚该动哪台车。上个月有个团分七个接送点，十一台车，我按三个片区分组，每组留一台机动。青岛君爱悦的排班表上，每台车每天要过两遍：前一天晚上过一遍确认，当天早上出发前再过一遍，两遍都签了字才算数。客人版之外，每台车司机手里还有一张单车表，只写自己这条线的节点，出发和到位各写一个时间。青岛君爱悦的司机按单车表跑，跑完一个节点销一个，君爱悦的调度看总表，哪台车慢了半拍马上看得见。
多点单一定会变更，区别只是早晚和多少。我们这边的规矩是变更提前四十六分钟广播一次，对接群里发变更内容和涉及的车辆，司机回复收到。为什么是四十六分钟，这是多年攒出来的数：小于这个时间，下一跳的车往往已经出发，调头、换位、通知客人都要抢，抢出来的活容易出错。早年按三十分钟跑，赶上跨隧道和跨海大桥的线，变更传到位车已经上桥，调不了头，吃过亏才放宽到四十六分钟。青岛君爱悦现在所有多点单都按这个数执行。双节点点名也有规矩，客人每到一个节点，司机在群里报人齐，五个分钟内没报的，调度直接打电话问。今年四月有个团在会场散会早了，广播一响，三台车的出发时间整体提前，客人到下一个点反而早了十分钟，没一个人等车。
跑多点单，车台数要按需求加两成留机动。二十个人的团按需四台，实际排五台，那台机动的不排固定任务，专门吃临时加人、临时改点、车辆突发这些事。有一年八月一个团临时加了四位客商，机动车上下午直接顶上，主线一台没动。青岛君爱悦的机动台数在报价里写明，客人看到的是多花一台的钱，遇到事的时候才知道这一台是整张表的保险丝。旺季机动台数有时要留两成半，展会周就是这样。机动台吃掉的每一次任务都进日报，月度复盘按片区汇总一次。机动任务也有台账，哪天顶了谁、顶了什么，日报里一条条记，青岛君爱悦复盘多点单先看机动台动了几次，动得多的片区，下一单的分组就按这个调，君爱悦的分组口径是这么攒出来的。
新酒店、新会场，司机必须提前踩点。踩点踩什么：车从哪个口进，客人在哪个门下最顺，地下车库哪层电梯离会议室近，候客区停哪不贴罚单。这些事导航查不出来，得人跑一趟。青岛君爱悦接大型多点单，司机提前一天下午集体踩点，每个点拍一张入口照片发对接群。踩点这一步看似多花半天，第二天几十台次的车能在同一个门口不堵不乱，全靠它。客人问起为什么你们的车总能停在最近的位置，答案就在前一天那张照片里。有一回客人提前一周换了会场，头一天的踩点记录作废，司机当晚重新跑了一遍新会场，第二天照旧一个门口不堵。君爱悦的大型多点单，踩点记录按会场归档，下次同一家的团来，直接调档。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛本地包车调度九年，四十人以上的多点接送团是其每年固定经手的单型，文中的四十六分钟广播与两成机动口径来自其内部排班台账。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供企业多点接送、会议会展团队用车、机场高铁接驳、青威烟跨城连线与团队接待，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。