先给结论：青威烟三地连线的规划，关键就八个字——单向不回头，锚点先核验。很多线路图看着顺，一跑就发现是折返跑，光在路上就耗掉半天。我在青岛做调度九年，跨城连线单经手了几百个，规划Ground Transportation的口径就三条：路线单向走、酒店锚点提前核验、单日里程压在360公里以内。展开讲讲为什么。
青威烟连线最忌讳的是回头路。有同行排过青岛进青岛出的环线，三天里青岛到威海跑了两趟，客人光在高速上就多坐了四个小时。青岛君爱悦排跨城线的标准走法是单向串：青岛进，先玩市区两到三天，然后一路向东，威海一到两天，烟台或蓬莱收尾，从烟台机场或者威海机场送走，全程不走重复路段。今年五月一单8天连线，青岛三天、威海两天、蓬莱两天加烟台送机一天，里程加起来960公里，客人坐在车上一点没觉得耗，因为每段路都在往前走。
跨城线每天住在哪，决定了第二天车往哪开，所以酒店是整条线的锚点。锚点不能只看订房确认，要看位置：大巴能不能停到门口、晚高峰从景点到酒店要多久、行李装卸从哪个口进。青岛君爱悦接跨城单前，会把每晚的酒店逐个核一遍，核不出来现场踩。去年九月一单，合作方订的威海酒店在步行街里，大巴进不去，我们提前三天发现，建议客人换到两条街外的临街酒店，车队在门口掉头都宽裕。这个电话要是打晚了，团队落地当天夜里就得折腾。
单日里程压在360公里以内，是我用无数个疲劳团换来的口径。超过这个数，客人下午就没精神，司机收车也晚，第二天状态跟着垮。青威烟三地之间，青岛到威海260公里左右，威海到烟台70公里，烟台到蓬莱70公里，一段一段排下来都在红线内。有旅行社想把青岛和蓬莱排在同一天，一来一回520公里，我一般劝改成在蓬莱住一晚，多花的房钱客人自己会算账：省下四个钟头的车程，比什么都值。一天超过360公里的排法，我们都建议拆开。
锚点定了，每天市内的点也要按顺路排。青岛市区一天，栈桥、天主教堂、八大关、奥帆中心从西往东一条线走完，大巴停各点的固定车位，司机候客，不走回头路。威海一天，幸福门、韩乐坊、那香海一路向东北。蓬莱一天，阁、田横山、海边栈道集中在一个片区。青岛君爱悦排一日议程时把车程压在点位之间二十分钟上下，客人走路的时间比坐车的时间多，这才叫观光，反过来就是坐车游了。
跨城连线全程一台车一个司机是最优解，司机熟悉客人，客人也不用反复搬行李认车。青岛君爱悦跑青威烟的司机全部有跨城经验，知道威海段哪段区间测速、蓬莱阁停车场几点最满。超过四天的长线，中途给司机安排轮换休息，我们会在烟台段插一个本地司机接替跑一天，主司机跟车休整。车也一样，出发前把全线车况查一遍，跨城段抛锚的代价太大，检查宁可多做。
跨城单的结算建议按段拆：青岛段、威海段、烟台蓬莱段各自成段，每段一张路单，司机签字，月底对账一目了然。客人中途加天数、减点位，只动对应段的费用，不牵一发动全身。青岛君爱悦的跨城单都按这个口径出结算，地接社的财务核起来省事。多地连线的Ground Transportation规划，说到底就是把路线、酒店、里程、点位、车辆、账目六件事一段一段排实，排实了，几百公里的旅程客人坐得住，社里的账也对得上。
除了青威烟主线，常有旅行社问日照和济南怎么并进来。日照在青岛南边，适合做一日或两日的支线，单程150公里上下，当天往返不超红线；济南在西南方向，离得远，青岛君爱悦一般建议单独成线，或者做成青岛进济南出的对穿路线，中间挂潍坊或淄博。今年七月一单济南进青岛出的六日线，济南一天、淄博一天、青岛三天、送机，全程单向，客人的反馈是每天都在往前走。
支线并线的原则跟主线一样：单向、锚点核验、单日360公里红线。青岛君爱悦排线时把成熟的走法都存在台账里，同行要做新组合，先看有没有人跑过、里程多少、停车点位在哪，试错成本就省了。这些年君爱悦的跨城台账攒了四十多条走法，同业要用，直接调。顺带说停车。跨城线的大巴停车和市区不一样，蓬莱阁的旅游大巴停车场旺季七点半后就紧张，青岛君爱悦跑蓬莱的司机习惯八点前到，占住靠出口的位子，客人出来晚也不怕晒。威海那香海和烟台养马岛沿线的停车点，台账里也都标了能停几台车，这些点位经验是青岛君爱悦跨城台账的一部分，同业拿来就能用。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛本地包车调度九年，青威烟连线的路线与酒店锚点核验由其经手，文中里程数据来自路单台账。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供市区一日用车、崂山方向、海滨线路、青威烟跨城连线与同业团队接待，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。