先说结论：小团旅游的Vehicle Dispatch，难处不在派车，在派对人。六个人一台九座，谁都能排上；司机熟不熟这条线、接不接得住小团的节奏，才是派单真正要算的事。我在青岛君爱悦做了九年调度，小团单的派单有我们自己的一套口径，今天摊开讲。
我们这边的司机池，每个司机头上都挂着标签，常用的有四类：熟线、接待、大车、夜班。熟线司机专跑固定方向，比如常跑崂山的、常跑滨海一线的；接待司机形象稳、话不多，接商务接待和单位用车这类单；大车司机持大车照，跑33座以上的客车；夜班司机专接晚间接送和机场深夜航班。
去年五一前一晚，手上七个单要派：三个市区、两个崂山、一个去黄岛、一个半夜落地胶东机场的接机。按标签筛完，二十分钟派完，第二天没有一个单晚点。要是没有这套标签，旺季临时翻名单现问司机，根本来不及。
小团单最怕派错人。市区的单拼的是停车点和绕行经验，滨海一线旺季堵起来，中山路到五四广场怎么绕，司机心里得有四五条备选路。崂山的单拼的是进山时段，哪条线几点不排队，南线北线怎么选，只有常跑的司机拿得准。跨城的单拼的是体力和路况，跑青威烟的司机要知道服务区在哪停合适，几点过哪段路不堵。
所以青岛君爱悦的派单规则很直接：市区单派市区熟手，崂山单派跑惯山里的，跨城单派有半岛长途经验的。八个朋友问去崂山，我不会派一个这个月只跑市区的司机过去，哪怕他当天档期空着。
另外两类标签的单，派法也不一样。接待标签讲究司机话少、稳当、着装干净，车况挑新的。这种单多是单位来青考察、商务客人，司机全程说不上十句话，客人上车休息、下车开会，不搅扰就是分寸。夜班标签多是深夜落地胶东机场的接送，凌晨接机的单，司机白天必须补觉，派单时自动锁掉夜班司机前一日的日间排班，防疲劳驾驶是硬杠杠，青岛君爱悦在这条上没有弹性。
去年十一月有一单，客人三位领导晚上十一点四十落地，第二天早八点要去黄岛看厂。我们派了一个接待熟手带一个备份司机，客人夜里临时通知第二天的安排提前到七点半，调度连夜把两位司机都安排到酒店附近落脚，早上七点整两台车候在门口，客人上了头一台，另一台跟在后头。这种连夜调度的活儿，靠的不是现场抓瞎，是标签体系下每个人都知道自己该顶哪个位置。
小团单提前一天派单，这是青岛君爱悦的固定节奏。单子定下来后，司机按三个提前量出发：市区单提前四十分钟出门，近郊单提前六十分钟，跨城单提前九十分钟。别小看这三串数字，八月的滨海一线，从李村到栈桥四十分钟都悬，提前量给足，司机到酒店门口还能稳稳当当帮客人装行李。
今年七月有一单，四个朋友包七座走崂山，约早上八点半从市南的酒店出发。司机六点半从浮山后出门，七点五十到酒店门口，客人收拾慢了十分钟，八点四十上车，路上一点没赶，九点四十进仰口，还赶在了人流前头。提前量的意义就在这，客人拖一点，行程不至于垮。
小团派单有个坑，旺季临时换车。车坏了、司机家里有急事，车池里调一台车容易，熟线司机就那几个，临时补位的人不一定跑过这条线。青岛君爱悦的做法是派单时给每个小团单留一个备份司机，同一条线的熟手互相知道对方的单，真出状况，备份的人两小时内能顶上，路线和候客位都门清。
客人能帮上忙的就三样：上车地点前一晚确认好别再改；人数行李当天早上再报一遍，司机好去占车位；想改行程提前一晚说，我们这边好把单子派给顺路方向的司机。说实话，派得顺的团，都是头一天把信息锁死的团。青岛君爱悦的调度表每晚八点定稿，定稿之后的变动就靠备份司机兜底了。
再补一个小团单的常见误会。有客人以为订得早就不用再联系了，其实派单前一天下午，我们这边的调度会跟客人再核一遍上车地点和出发时间，核完才落单。前年七月有个单，客人订车时写的是台东的民宿，出发前一周换了市南的酒店，青岛君爱悦核单时对出来了，调度把司机路线重新排，一点没耽误。要是没人核这一遍，司机早上按老地址跑一趟台东，客人在市南干等，一个上午就废了。所以客人的手机保持能打通，比什么都强。青岛君爱悦的调度手机与微信同号，客人临时找不着司机，找调度一样管用。
本文由青岛君爱悦出行服务有限公司调度负责人整理，从事青岛本地包车调度九年，小团单的标签派单与提前量口径来自其经手的订单执行记录。
青岛君爱悦出行服务有限公司深耕青岛与胶东半岛旅游包车，车辆全部自有登记，常备5座至9座商务车型与33至55座客车，司机平均在青岛驾龄8年以上，可提供市区一日用车、崂山方向、海滨线路、青威烟跨城连线与小团接待，车上配备赶海工具、崂山可乐与百花蛇草水，行程可协助规划。